Вник и рассказал | Эдуард Фраер

Беспилотная авиация в городах Слежу за темой беспилотников в телеграм-канале «Крылья Сахалина». И одна из тем частично пересеклась с моим материалом про необходимость городов подстраиваться под новые технологии. Коротко перескажу пост, к которому хочу добавить свои пять копеек. Сейчас сложно нормально работать с беспилотниками в городе. Дрон, конечно, может разово доставить пиццу или медикаменты, но есть вопросы безопасности, расписания, понятной экономики и взаимодействия с силовыми структурами. Я бы хотел обратить внимание на экономический вопрос. Допустим, что вопросы безопасности решены, потому что без этого фактора разговор не получится. Далее нужен спрос. Самое простое — госконтракт, например, с больницей, откуда можно развозить лекарства, но хватит ли только этого для коммерческого проекта? Сомневаюсь, скорее, это будет просто одна из услуг. Рассмотрим пример доставки пиццы. Здесь уже компания-оператор должна заинтересовать потенциальные кафе. Кто-то точно согласится, потому что это прикольный маркетинговый ход. Будут первые клиенты, которым интересно встретить дрон. Так было в начале пути с роботами-доставщиками «Яндекса». Но они проще в эксплуатации: закинул продукты, закрыл крышку и вперед. Машина доехала до точки, заказ забрали и робот вернулся к даркстору. С дронами сложнее, хоть и в других странах технологии такой доставки уже тестируют. В моем понимании к такому бизнесу применима модель такси. Беспилотник должен взлетать с базы, прибывать в кафе, где в него загрузят заказ, лететь до адресата, там заказ забирают. В процессе дрон уже должен понимать, какой его ждёт следующий заказ. И дальше действовать по той же схеме. Весь этот рой в небе контролируют специальные операторы. Но будет ли нужное количество заказов, чтобы экономика сходилась? Чем больше полетов, тем ниже будет цена доставки. Но в небольших городах, как тот же Южно-Сахалинск, рынок для такой схемы может оказаться слишком маленьким. Если сильно расширять площадь доставки, то высока вероятность, что дрон улетит в соседний город, а оттуда ему придется лететь обратно пустым. Можно подключать к программе полетов хоть магазины с оптовой базы, доставку от человека к человеку. Но здесь уже возникают вопросы безопасности, потому что одно дело доверять людям, с которыми у тебя заключен договор, а другое — подключать обычных граждан. Хотя в больших городах, думаю, именно они могут стать основной клиентской базой. В той же Москве уже сейчас проще за 1,5 тысячи рублей заказать доставку на машине от двери до двери, чем придумывать какие-то сложные пути. Но здесь в качестве «защиты» есть прослойка в виде водителя. В городах, которые не дотягивают до миллиона жителей, я бы предложил больше смотреть на беспилотную доставку на автомобилях. Машина приехала к тебе, ты загрузил в неё всё, что нужно, и она дальше уехала. Но вопрос доверия к гражданам здесь тоже остаётся. Параллельно автомобиль может таксовать. В меньшей степени на него влияют разные вопросы безопасности. Да, навигация может сбиваться, но автомобилю легче ориентироваться в дороге. И с любой точки города, где работает такой сервис, с помощью офлайн-карт и видеокамер должны быть проложены пути на базу. Если всё перестало работать, то машина все равно вернётся домой и не устроит коллапс на дороге. Или найдёт карман для парковки. Что касается дронов, в городской среде доставка с их помощью в маленьких городах может хорошо работать с точки зрения пиара. Например, в казахстанском Актау уже несколько лет существует такая история. Там бездомных кошек кормили с помощью маленьких дронов, которые подлетали к ним с миской корма. Параллельно местная кофейня дарила случайным прохожим летающие круассаны. Это хороший пиар-ход, который набирает миллионы просмотров, но это не системный подход. Но у нас и он не сработает. В России если к человеку подлетит дрон с выпечкой, то от него либо постараются убежать, либо сбить его.