Беспилотный тренд не обошел дирижаблестроение стороной 😎 Для чего нужны беспилотные дирижабли? В принципе, доступный им функционал во многом совпадает с функционалом пилотируемых воздушных кораблей. Это мониторинговые и поисково-спасательные миссии, обеспечение связи и ретрансляция сигналов, доставка грузов, а в перспективе - и паксов, в труднодоступные места, рекламные акции. Но у дирижаблей-беспилотников есть определенные преимущества: они могут может провести в воздухе больше времени и чем пилотируемый собрат, и чем абсолютное большинство дронов коптерного и самолетного типа, у них потенциально большая полезная нагрузка при меньших эксплуатационных затратах, они работают тихо и с высоким коэффициентом безопасности при отказах. Проекты по созданию беспилотных дирижаблей есть у целого ряда отечественных компаний. Например, у главного наследника "Дирежаблестроя" Долгопрудненского конструкторского бро автоматики. При ДКБА работает инициативное КБ "Аэросмена" с аванпроектом транспортного дирижабля на 60–200 тонн, ведутся разработки стратосферных аппаратов большой продолжительности полёта, способных очень пригодится для военных целей. Фонд перспективных исследований также развивает стратосферное направление в дирижаблестроении: в феврале 2026 года состоялся первый запуск беспилотной платформы "Барраж-1" (высота полета - до 20 км, полезная нагрузка - до 100 кг). Это совместное с МГТУ им. Баумана детище компании "Аэродроммаш" из Великого Новгорода. Запуск платформы "Барраж-2", ожидается к 2028 году. Еще один авантпроект ФПИ - ветроустойчивый грузовой дирижабль "Шкипер" длиной 100 м и грузоподъёмностью до 60 тонн. Консорциум "Дирижабли в Якутии", инициатором создания которого выступила «Бэдфорд групп», под заказ ФПИ создал демонстратор грузоподъёмностью 100–500 кг, который является предтечей полностью беспилотного аппарата на 60 тонн для арктического завоза. Кстати, сборку планировали на мощностях вышеупомянутого ДКБА. Тольяттинский "Дом дирижаблестроителей им. Циолковского" в своем портфеле также имеет наработки к серийному производству беспилотных аппаратов дирижабельного типа для перевозки грузов в отдалённые регионы. Еще один игрок отечественного рынка - Aeronova - хоть и имеет репутационные проболемы, но тоже движется в беспилотном направлении. Их дирижабль Nova-1 уже совершал полеты без пилота на борту. Учитывая, что в Китае, США, Великобритании и Франции обеспилочивание обычных дирижаблей и создание стратосферных эйшипов идет семимильными шагами (с прицелом на оборонку), российским дирижаблестроителям не стоит отставать. Попробовать продвинуться вперед можно используя синергитический эффект, способный возникнуть при участии в нацпроекте "Беспилотные авиационные системы", который в последнее время несколько забуксовал и явно нуждается в "свежем воздухе".