НАМИ

Проверь свои знания ПДД с НАМИ! В этой задаче мы предложили ответить на вопрос, обязан ли водитель легкового автомобиля пропустить автобус, который начал отъезжать от остановки после высадки и посадки пассажиров. Правильный ответ – не обязан. Рассмотрим ситуацию, приведённую на схеме, подробнее. Правила дорожного движения обязывают водителей уступать дорогу троллейбусам и автобусам, которые начинают движение от обозначенного места остановки. Эта ситуация регулируется пунктом 18.3 ПДД, и в нём оговорено, что данное требование распространяется только на населённые пункты. Случай, который приведен в нашей задаче, является исключением, поскольку он происходит на загородной дороге. Об этом свидетельствует знак «Конец населенного пункта», установленный позади остановки. Согласно ПДД, после него утрачивают силу требования, устанавливающие порядок движения в населённых пунктах, в том числе и необходимость уступать дорогу троллейбусам и автобусам, которые отъезжают от остановки. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Сегодня — Всемирный день электромобиля! Знаете ли вы, что первые электромобили появились не только раньше автомобилей с ДВС, но и раньше собственно самого ДВС? Электрические экипажи перевозили пассажиров в городах уже в XIX веке, первый измеренный рекорд скорости в 63,15 километра в час установили на электромобиле в 1898 году, а рубеж в 100 километров в час впервые покорился также электромобилю в 1899 году. Сегодня история делает новый виток — и Россия активно включается в этот технологический переход. В НАМИ всегда уделялось большое внимание электротранспорту. Мы разрабатываем, изучаем и испытываем тяговые электродвигатели, силовую электронику, батарейные системы и элементы зарядной инфраструктуры. Например, в НАМИ был создан первый советский грузовой электромобиль НАМИ-ЛАЗ-750, и это не единственная разработка нашего предприятия в области электротранспорта, предвосхитившая его дальнейшее развитие. А на фото, кстати, самый мощный в мире автомобиль класса люкс на водородных топливных элементах NAMI Hydrogen. Для отрасли это не просто модный тренд, а стратегическая задача - сформировать собственную компонентную базу, компетенции и стандарты. Именно здесь объединяются автопроизводители, поставщики, вузы и инженерные команды. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

(poll without text)

Проверь свои знания ПДД с НАМИ! В ситуации из сегодняшней задачи оказывалось большинство водителей. Нужно ли уступить дорогу автобусу, который начал отъезжать от остановки после высадки и посадки пассажиров? ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Обои на рабочий стол от НАМИ Друзья! Представляем вашему вниманию новую заставку на рабочий стол от НАМИ. Забирайте себе! Файл высокого разрешения, как обычно, выложим в комментарии. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Кто такой инженер-конструктор? Рассказываем в карточках! Друзья! Мы начинаем серию постов, в которых будем рассказывать о различных инженерных профессиях. Сегодня речь пойдет о работе инженера-конструктора. А найти подходящую себе вакансию в НАМИ вы сможете на нашей странице: https://hh.ru/employer/173163 Ждём вас в команде НАМИ! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

НАМИ и СИБУР развивают сотрудничество Заместитель главы Минпромторга России Альберт Каримов посетил казанское предприятие СИБУРа «Казаньоргсинтез», где ознакомился с работой центра прикладных разработок «СИБУР ПолиЛаб» и Центральной заводской лаборатории, в которых создаются востребованные марки полимеров для отечественной промышленности. Активную инженерную поддержку организации будет оказывать запущенный недавно в Казани Центр разработки российской компонентной базы НАМИ. Совместная работа направлена на объединение компетенций в двух важнейших областях: при создании полимерных материалов и инженерных решений, а также в сфере технологической экспертизы. Это позволит ускорить внедрение в производство новых материалов и изделий, сократить сроки технологической проработки и повысить эффективность вывода решений на рынок. Особое внимание будет уделено оценке физико-механических, термических, химических и эксплуатационных характеристик материалов и готовых компонентов. Совместная работа будет выполняться с учетом требований действующих стандартов и технических регламентов. Также НАМИ и СИБУР рассматривают возможность реализации совместных научно-технических проектов, опытно-конструкторских работ и испытаний перспективных материалов. В перспективе это поможет создать основу для формирования в Татарстане компетенций, необходимых для выпуска критически важной продукции - от подбора и разработки сырья до инженерной проверки и подтверждения его характеристик в готовых изделиях. Результаты совместной работы и исследований могут быть использованы при создании компонентов для легковых автомобилей, коммерческого транспорта, а также в других областях промышленности. На текущий момент в СИБУРе ведется работа по более чем 30 проектам, касающимся разработки материалов для автокомпонентов. Уже созданы и активно применяются полиуретановые системы для автомобильных кресел и элементов экстерьера, разработана новая марка полиэтилена для топливных баков, освоено массовое производство полипропилена для самозатухающих гофротрубок защиты проводки подкапотного пространства. «Сотрудничество штаба отрасли автопрома, ФГУП «НАМИ», с научно-техническим блоком СИБУРа – показательный пример эффективной работы по созданию собственных компетенций и технологической базы. Такая межотраслевая кооперация гарантирует освоение критических для отрасли позиций и материалов, способствует укреплению технологической независимости отрасли», – отметил Альберт Каримов. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

С Днём знаний! Друзья! НАМИ поздравляет вас с днём знаний! Для нас это не просто праздник. Наше предприятие — кузница инженерных кадров для транспортного машиностроения нашей страны. В НАМИ начали свой путь инженеры, создавшие впоследствии транспорт, без которого представить себе историю развития отечественного автомобилестроения невозможно. И эта преемственность сохраняется. Молодые специалисты и сейчас проходят на нашем предприятии путь от студенческой скамьи до работы над реальными проектами: беспилотными платформами, новыми энергоустановками, инновационными методами испытаний. НАМИ сотрудничает с крупнейшими техническими вузами, на нашем предприятии ежегодно стажируются сотни студентов, под руководством наших специалистов защищаются десятки диссертаций. Мы даём не просто теорию — студенты и стажёры сразу погружаются в живую инженерную среду: расчёты, испытания, прототипы. Многие из тех, кто начинал в НАМИ с курсовой работы или практики, сегодня ведут собственные направления и проекты. Мы гордимся влиянием, которое кадры, выращенные в НАМИ, оказали и оказывают на транспортную отрасль России! С Днем знаний вас, друзья! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

+1

В Татарстане создаётся новый филиал НАМИ – Центр разработки российской компонентой базы Заместитель главы Минпромторга России Альберт Каримов и Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов посетили центр разработки российской компонентной базы – новый филиал НАМИ в Казани. Он ориентирован на проектирование, разработку и запуск в производство критически важных автокомпонентов, а также на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. «Запуск первого этапа работы такого Центра – это продолжение нашей последовательной работы по наращиванию собственных инжиниринговых компетенций в автокомпонентной подотрасли, укрепления собственной испытательной и валидационной базы. Важно, чтобы у нас в стране формировались такие компетенции и команды высококвалифицированных отраслевых специалистов. Это гарантирует технологическую независимость нашего автопрома сразу по нескольким направлениям. Во-первых, поддержка освоения тех критических для отрасли позиций, которые не производились у нас в стране и которым не хватало эффекта масштаба для экономической эффективности. Во-вторых, сохранение интеллектуальных прав и конструкторских решений у нас в стране. И, наконец, консолидация отрасли автокомпонентов и укрепление кооперации, каналов обмена между крупными и малыми предприятиями», – рассказал замглавы Минпромторга России Альберт Каримов. Во время визита делегация ознакомилась с инфраструктурой центра: лабораториями испытаний электрических систем автомобиля, инженерного анализа и с планируемыми к запуску лабораториями электромагнитной совместимости и верификационных и валидационных испытаний автомобильных компонентов. Сформированная в филиале научно-конструкторская база позволит центру выполнять широкий спектр задач – от создания опытных образцов до постановки на производство и инженерной поддержки серийного выпуска. Вести прикладные разработки центр будет вести в сотрудничестве с Лабораторией ИПТ «ИДЕЯ» и Казанским национальным исследовательским технологическим университетом. Это даст дополнительные возможности для выполнения задач по развитию импортозамещения в транспортном машиностроении. Ещё одним направлением деятельности филиала станет совершенствование образовательных программ технического профиля. Работа будет вестись совместно с вузами и научными центрами Республики и позволит укрепить научно-технологический потенциал нашей страны. Накануне прошла научно-практическая конференция «Актуальные вопросы и перспективы развития отечественной автокомпонентной отрасли», где с приветственным словом выступил генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров. Он подчеркнул важность развития собственной автокомпонентной базы и научно-технологической кооперации. Создание филиала НАМИ в Казани – часть большой и системной работы нашего предприятия в этом направлении.

+5

❤️ Адаптация к российским дорогам: как мы локализовали и настроили блок ESC ESC — это электронный блок управления системой курсовой устойчивости. От него зависит корректная работа помощников, отвечающих за разгон, торможение и управляемость. Автомобиль должен адекватно реагировать и на резкую смену покрытия под колёсами, и на обледенелую трассу. Именно поэтому локализация этого узла стала приоритетной задачей 🦆 Нашим партнёром выступила компания «НАМИ инновационные компоненты». Это один из крупнейших производителей систем безопасности для автомобилей в нашей стране. Здесь работают специалисты с экспертизой мирового уровня. Вместе мы всего за 25 недель прошли путь от первых тестов до запуска массового производства. Это был сложный процесс: инженеры настраивали алгоритмы работы ESC специально под Москвич 3, проводили десятки тестов и проверяли работу системы под нагрузкой 🚗 Чтобы добиться максимального качества сборки, сотрудники «НАМИ инновационные компоненты» присутствовали на наших монтажных испытаниях. Так они могли оперативно реагировать на все пожелания и сразу отправлять необходимые правки на своё производство. 😎 Результатом работы стал локализованный блок ESC. Новая прошивка создавалась для наших климатических условий и дорог. Особое внимание мы уделили настройкам, которые отвечают за поведение автомобиля в крутых поворотах и на заснеженных покрытиях. Мечтаем. Делаем. Живём.

В Тифлис по жаре, горам и ливням: автопробег, который проложил дорогу дизельным двигателям в нашей стране С именем сооснователя НАМИ Николая Брилинга связано проведение в нашей стране автопробегов, которые позволяли не только демонстрировать достижения советской техники, но также накапливать результаты для последующей модернизации транспорта. Один из крупнейших состоялся летом 1934 года, в нём участвовали грузовики с дизельными двигателями. Моторы такого типа в те времена были распространены мало, однако уже тогда отмечалась экономичность дизельных двигателей, и в результате автопробега в СССР планировали оценить работоспособность имеющихся в мире конструкций. Для участия свои моторы направили американские, австрийские, венгерские, немецкие, французские и шведские производители. СССР был представлен двигателем Коджу, который разрабатывался под руководством Николая Брилинга. Автопробег проходил по маршруту из Москвы до Тифлиса и обратно. Старт был дан в 24 июля на 17-ом километре Серпуховского шоссе. В пробег направилось 75 автомобилей, разделенных на пять колонн: четыре были конкурсными, в пятой следовали машины технического обеспечения. Условия для движения были сложнейшими. Горные перевалы после Моздока колонна преодолевала по размытым ливнями дорогам почти сутки, на работе двигателей изнуряюще сказывалась 40-градусная жара. Однако поездка именно в таких условиях позволила собрать ценнейший материал о работоспособности дизелей, без которого их совершенствование в дальнейшем было бы вряд ли возможно. Завершился автопробег 25 августа, финиш состоялся на Серпуховском шоссе. Автомобили прошли около пяти тысяч километров. Важным для нашей страны результатом стало то, что в автопробеге очень достойно показал себя двигатель Коджу: серьезных дефектов по пути в нём не обнаружилось, мотор стал лучшим по запуску и показал второй результат по расходу топлива. Но обнаружился и существенный недостаток – повышенный расход масла, над устранением которого предстояло работать. Для СССР международный дизельный пробег имел ещё и важнейшее социально-политическое значение, его этапы подробно освещались в газете «Правда». Представители иностранных производителей признавались: конкурсный пробег в столь больших масштабах проводится впервые в мире и полезен он был не только для СССР, но и для зарубежных конструкторов, которые смогли сравнивать работу дизельных моторов различных изготовителей в одинаковых условиях. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

В России запустили новую методику оценки кибербезопасности автомобилей В России разработана новая программа комплексной оценки защищённости автомобиля от киберугроз. Её создание велось под эгидой комитета RuNCAP, в разработке приняли участие специалисты НАМИ. Внедрение новой методики позволит повысить безопасность движения на дорогах нашей страны. Мониторинг транспорта предлагают проводить по семи направлениям. Специалисты будут оценивать уровень безопасности удалённых сервисов и систем, отвечающих за обновление ПО, а также степень защищенности каналов связи, телематики и диагностических интерфейсов. Кроме того, будет определяться устойчивость автомобиля к физическим атакам. Пробное тестирование автомобилей с использование новой программы уже состоялось - его провели в Центре испытаний НАМИ, полученные результаты подтвердили функциональность и работоспособность выпущенной системы оценки кибербезопасности автомобилей. Планируется, что более широко она начнёт применяться в 2027 году, использовать её будут в пилотном режиме и на добровольной для автопроизводителей основе. Подробнее читайте по ссылке. Источник фотографий: RuNCAP ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

🇷🇺 С Днем Государственного флага Российской Федерации! Триколор — символ единства нашей страны, ее истории, традиций и общей ответственности за будущее. Под российским флагом мы объединяемся, вместе преодолеваем трудности и достигаем новых целей. В честь праздника мы приглашаем вас присоединиться к всероссийской кампании #ПоднятьФлаг. Флаг поднимается там, где есть победа: большая или маленькая, личная или общая. Как сказал Президент России Владимир Путин нам присущ «ген победителей». Мы будем побеждать, добиваться своих целей и поднимать свой флаг, главное не останавливаться в стремлении постигать новое, развиваться, идти вперёд. Давайте всей страной поднимем флаг! ➡️Минпромторг России в MAX

По воде, как по дороге: какие автомобили-амфибии разрабатывались в НАМИ Для армии нашей страны инженеры НАМИ создавали автомобили, способные преодолевать водные преграды. Разрабатываемый транспорт должен был соответствовать двум условиям – быстро и уверенно передвигаться по воде, перевозя при этом людей и грузы. Об экспериментальных автомобилях НАМИ, которые могли и плавать, и ездить, наш сегодняшний рассказ. НАМИ-055: герой «Крепкого орешка» НАМИ-055 создавался на рубеже 50-х и 60-х годов. Обтекаемый корпус должен был обеспечить на воде хорошую скорость, однако испытания показали, что перемещается автомобиль очень медленно – всего лишь 12 км/час. В НАМИ-055 поставили более мощный двигатель в сто лошадиных сил, но после этого скорость движения по воде возросла всего лишь на пару километров в час. Тогда автомобиль оснастили подводными крыльями, с разработкой их конструкции помогли судостроители из Нижнего Новгорода. Результат превзошёл все ожидания: по воде машина с четыремя человеками на борту стала передвигаться со скоростью до 60 км/час! НАМИ-055 так и остался экспериментом. По свидетельству историков, увидеть его сейчас можно не только на архивных фото, но и в советской киноленте «Крепкий орешек» 1967 года, когда герои фильма спасаются от преследования вражеских солдат. «Урал-З75П»: грузовик-водолаз В 70-х годах от военных поступило задание – сделать плавающим «Урал-375». Разработки автомобиля, который мог быть преодолевать водные преграды, велись конструкторами завода в Челябинской области, свой вариант предложили в НАМИ. Плавающий вариант назывался «Урал-375П». Его оснастили пенопластовыми поплавками, на задней части автомобиля крепился четырёхлопастной гребной винт, по воде машина передвигалась со скоростью до 8 км/час. Кузов был герметичным, кабина нет. При помощи подушек на сиденьях обустроена она была так, что находиться в ней можно было выше линии погружения. Безусловно, управлять машиной, когда в кабине вода, вряд ли возможно, потому садиться за руль при форсировании водных преград следовало в прорезиненных брюках-сапогах (такие часто используют рыболовы, называя их забродным костюмом). Наработки, полученные при создании «Урала-375П», впоследствии были использованы при выпуске плавающих автомобилей для пожарных и спасательных подразделений. НАМИ-0281: плавучий бронетранспортер Во второй половине 80-х годов специалистами нашего предприятия была разработана опытная заднемоторная полноприводная машина НАМИ-0281. Автомобиль представлял собой комбинацию лёгкой амфибии и бронетранспортера и предназначался для доставки подразделений быстрого реагирования, а также мог использоваться в нефтегазодобывающей промышленности и в геологической разведке. Важные особенности НАМИ-0281 - независимая регулируемая гидропневматическая подвеска всех колёс, позволявшая изменять дорожный просвет, и шины с регулируемым на ходу давлением воздуха. Кроме того, автомобиль был оснащен двухвальной раздаточной коробкой с отводом мощности на привод гребного винта. Полученные разработки применили в автомобиле ГАЗ-3937 «Водник». ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

+4

НАМИ на крупнейшем корпоративном мотопробеге «Взлёт» 14-16 августа на берегу Волги в Конаково состоялся мотофестиваль «Взлёт», организованный «Аэрофлотом». Мероприятие объединило порядка 1500 мотоциклистов и гостей, став крупнейшим корпоративным мотофестивалем в России. В числе участников - ведущие промышленные компании России: НАМИ, Аэрофлот, Ростех, ОАК и другие. Центральным событием стал мотопробег 14 августа: колонна из более чем 300 мотоциклов разных классов проследовала от офиса «Аэрофлота» в Мелькисарово до площадки фестиваля в Конаково на берегу Волги. Во главе колонны двигался тяжелый электромотоцикл AURUS Merlon, разработанный в НАМИ – это подчеркнуло технологическую составляющую события и роль отечественной инженерной школы. Программа фестиваля включала не только пробег, но и насыщенную офлайн-активность: рок-концерт, мастер-классы, песни у костра и неформальное общение представителей разных компаний. Как отмечают в «Аэрофлоте», «Взлёт» призван стать площадкой для объединения людей, разделяющих ценности активного образа жизни, скорости и командной работы. Организаторы планируют проводить фестиваль ежегодно. В ближайшее время будут опубликованы видеоматериалы с пробега – следите за обновлениями! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

«Я просто хочу побеждать»: как Нельсон Пике стал одним из величайших пилотов Формулы -1 Любите его, ненавидьте - ему все равно! И будет все равно всегда. Скандально известный Нельсон Пике вызывал и гнев, и восхищение на пути к трём титулам Формулы-1. В памяти до сих пор жив образ грубого хулигана, но не стоит забывать, что он был ещё и невероятно талантлив, а также славился как один из главных весельчаков Формулы-1. Он выиграл три мировых титула и всегда очень серьезно относился к автогонкам. Однако, пожалуй, больше известен он как любитель розыгрышей, постоянно корчащий смешные рожи и всегда готовый рассмешить. Подробнее читайте в статье: vk.ru/@fgupnami-ya-prosto-hochu-pobezhdat-kak-nelson-pike-stal-odnim-iz-veli ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!