В Китае установили стандарт твердотельных батарей С 1 июля 2026 года в Китае вступил в силу первый в мире государственный стандарт, который даёт строгое количественное определение твердотельным аккумуляторам. Документ GB/T 43568-2026 «Электрические транспортные средства. Твердотельная батарея - Часть 1: Терминология и классификация» разработан при участии таких гигантов как CATL, BYD и Gotion. Хотя стандарт имеет статус рекомендательного (GB/T, а не обязательного GB),он становится главным ориентиром для описания, сертификации и, вероятно, субсидирования твердотельных батарей в Китае. Стандарт делит все тяговые батареи на три класса по массовой доле жидкого электролита: 🔹жидкостная батарея (обычный Li‑ion): массовая доля жидкого электролита > 20%; 🔹гибридная жидко-твердая (полутвердотельная): массовая доля жидкого электролита от 5% до 20% включительно; 🔹полностью твердотельная: массовая доля жидкого электролита < 5%. Ключевое нововведение — весовой тест для полностью твердотельных ячеек: образец выдерживают 6 часов при 120 °C в вакууме, и потеря массы не должна превышать 0,5%. Этот лабораторный метод не позволяет производителям полагаться только на собственные стандарты и классификации. Реальные отличия «полутвердотельной» батареи от полностью твердотельной Полутвердотельная (гибридная) батарея: - содержит 5–20 % жидкого электролита и сепаратор (мембрану); - механизм проводимости – смешанный: жидкость обеспечивает быстрый перенос ионов, а твёрдый каркас удерживает её, снижая риск утечек и теплового разгона; - адаптируется под существующие линии по производству Li-ion батарей (совместимость до 90%),поэтому переход на такой тип обходится дешево; - энергетическая плотность – на уровне 350–400 Втч/кг (для реальных серийных образцов 2026 года). Полностью твердотельная батарея: - жидкости менее 5 % и обязательное подтверждение через тест на сушилке; - конструкция – без сепаратора: трехслойный «сэндвич» (катод – твердый электролит – анод); - безопасность: твердый электролит негорюч, выдерживает температуры выше 300 °C (против 150–200 °C у жидкостных систем), а также исключает утечки и снижает вероятность внутренних коротких замыканий из-за дендритов (хотя проблема дендритов в твёрдых электролитах пока не исследована полностью); - теоретическая плотность энергии – до 400–500 Втч/кг, но на практике массовое производство таких ячеек пока ограничено. На практике в 2026 году на автомобили серийно пока устанавливаются только гибридные «полутвердотельные» батареи с плотностью около 350–400 Втч/кг (например, NIO ET9, SAIC MG4, GAC Hyper). ⚡️@EVforum | MAX | Наши чаты