Германия.Экономика

Автопром как стресс-тест германского штандорта. Часть 2 📌Проблемы BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Porsche и Audi различаются, но имеют общий знаменатель. Германский автопром одновременно переживает технологическую, структурную и геоэкономическую трансформацию. 📌Первый вызов – Китай. Немецкие концерны десятилетиями получали там высокие прибыли, но недооценили скорость развития местных производителей электромобилей. Сегодня китайские компании конкурируют уже не преимущественно ценой: они сильны в аккумуляторах, программном обеспечении, цифровой интеграции автомобиля и скорости обновления модельного ряда. Германские бренды теряют доли рынка и маржу. 📌Второй вызов – издержки самого германского штандорта. Высокая стоимость труда и энергии, бюрократия, регуляторная нагрузка и необходимость дорогостоящей одновременной поддержки традиционных и электрических технологий осложняют трансформацию производственных площадок. Показательно, что программы экономии практически всех концернов непосредственно затрагивают предприятия и занятость в Германии. 📌Третий – неопределённость рамочных условий. Автопроизводители должны принимать инвестиционные решения на десятилетия вперёд, тогда как европейская политика в отношении двигателей внутреннего сгорания неоднократно корректировалась. Дополнительное давление создают американские пошлины, геополитические конфликты и усиливающаяся промышленная политика основных конкурентов. Наш комментарий. Было бы слишком просто объяснить кризис германского автопрома исключительно «зелёным переходом» или ошибками экономической политики. Свою долю ответственности несут и сами концерны: прежде всего они недооценили скорость технологического рывка китайских конкурентов и слишком долго опирались на чрезвычайно прибыльную прежнюю бизнес-модель. Но столь же ошибочно сводить происходящее только к корпоративным просчётам. Автомобильная промышленность остаётся ядром сложнейших производственных цепочек, инновационной системы, экспорта и региональной занятости Германии. Поэтому сокращение автомобильного производства неизбежно затрагивает поставщиков комплектующих, машиностроение, химию, металлургию и многочисленные сервисные компании. Возникает принципиальная дилемма промышленной политики, о которой мы писали в предыдущем посте: что должно делать государство – улучшать общие условия хозяйствования или целенаправленно поддерживать стратегическую отрасль? На наш взгляд, задача состоит не в сохранении прежней структуры автопрома любой ценой. Государство должно содействовать его технологической трансформации, не превращая поддержку в субсидирование статус-кво. Поэтому главный вопрос сегодня – не спасение отдельных концернов, а сохранение Германии в качестве конкурентоспособного автомобильного штандорта следующего технологического поколения. И это наверняка предмет для обсуждения выездного заседания.