На форуме CREON «Уголь 2026» генеральный директор ИНКРУ Алексей Жура рассказал о способах, которые могут повысить рентабельность добычи и экспорта угля. Реализация одного или нескольких проектов глубокой переработки в силу их малотоннажности значительным образом не скажется на общем балансе производства/потребления угля в стране. А окупаемость крупных проектов углехимических комплексов в настоящих условиях под вопросом. Основными направлениями массового применения угля остаются металлургия, электроэнергетика и теплоэнергетика. Анализ транспортировки и направлений использования угля позволяет выделить несколько групп (с условной индексацией, подробнее - в статье Д.Б. Никишичева, журнал «Уголь», 2/2026). Энергетические угли в рассмотренном историческом периоде торговались в ценовом диапазоне 80-90 дол. США за 1 т FOB. Объем отгрузки таких углей из Кузбасса составляет более 3 млн т (в том числе по классификационной группе CEI - 1,4 млн т, по группе CEII - 1,9 млн т). На внутренних, относительно коротких дистанциях осуществляется транспортировка ценных марок углей группы CCI. Объем таких перевозок составляет около 1 млн т в месяц. Цена углей группы CCI на базисе FOB Приморье составляла 120 долл. США и выше. Если заменить низкомаржинальный уголь группы CEII на высокомаржинальный уголь группы CCI в объеме 1 млн т в месяц, то эффективность продаж угля на экспорт через Восточный полигон увеличится. Существенная часть печного фонда (коксовых батарей) РФ в ближайшие годы потребует реновации. Перевод части печного фонда под технологию трамбования позволяет оптимизировать затраты на угольную шихту (что при определённом соотношении цен на различные марки является коммерчески эффективным проектом) и высвобождает дополнительные объемы коксующегося угля на экспорт. При этом в условиях ограничений по пропускной способности ж/д возможно замещение низкомаржинальных низкокалорийных углей коксующимися углями. В итоге - повышение рентабельности добычи угля, увеличение возможности коксохимиков по использованию сырьевой базы, оптимизация использования ограниченного транспортного потенциала РЖД.