В рамках текущих правил недискриминационного доступа суммарный вывоз экспортного угля (очередь «Л» ПНД) на порты и погранпереходы Дальнего Востока будет зависеть от объема неугольных грузов и доли инновационного подвижного состава в структуре отгрузки, отметил на форуме CREON «Уголь 2026» Игорь Куротченко, начальник управления стратегии и аналитики СИБКОР. Внутренние перевозки угля будут стабильны и оцениваются в 7 млн т вплоть до 2031 г. Кузбасс сохранится на текущем уровне так как рост отгрузки из региона пока не развит БАМ требует много инвестиций и ресурсов тяги и бригад. Если все угольные регионы перейдут в 2027 г. на 100% использование инновационных вагонов при экспортных перевозках, то приоритет в согласовании Плана в рамках очереди «Л» получит тотрегион, который расположен ближе к портам и погранпереходам. Квота, выделяемая на СФО (Хакасия, Новосибирск, Кузбасс), целиком и полностью будет зависеть от объема экспорта неугольных грузов через КС. Внутри СФО квота каждого региона может меняться, но общая сумма не должна превышать расчётных значений. Инновационный вагон постепенно будет выдавливаться на запад с дорог востока в первую очередь на маршруты экспортного угля, что повысит приоритет таких перевозок по сравнению с перевозками экспортной руды и прочих грузов в полувагонах. Динамика перевозок угля на запад целиком и полностью будет зависеть от экспортных цен и курсовой разницы. Скидки к тарифам хоть и важны, но не окажут заметного влияния на перевозки энергетического угля. Рост перевозок возможен только за счёт углей премиальных марок. Если переключение грузопотоков на Северо-Запад продолжится и инфраструктура останется загруженной, то новые ПНД резко увеличат спрос на ИПВ на дорогах запада, а значит, СПВ окончательно будут утилизированы раньше срока.