Приоритет для ОТ в городах

Минтранс подготовил 19 критериев новой комплексной оценки транспорта в регионах. Спешите изучить и поделиться своим мнением. Свести все значения показателей к общей оценке (одним числом) предлагается по мега-формуле, в которой сможет разобраться любой транспортник в самом отдалённом городе нашей страны. Правда при наличии математического образования :)

Грустные новости из Ярославля Город с одной из самых громких реформ в стране сократил выпуск троллейбусов в 2 раза, а теперь демонтирует несколько участков контактной сети. Хорошо, что не пошли по пути Твери, уничтожив весь электротранспорт. Плохо, что основную ставку реформы сделали не на трамвай и троллейбус, а на автобусы

+3

Прошло несколько лет дискуссий на федеральном уровне, а ситуация с дефицитом водителей общественного транспорта практически не меняется по большинству городов. Вот пример миллионного Омска, где за год приняли на работу столько же водителей, сколько и уволилось. Не меняется ситуация и с финансированием ОТ, и с приоритетным проездом, и с массовыми проблемами федеральных нормативов. Обсуждают всё что угодно, только не реальные проблемы отрасли и необходимые решения. На днях наткнулся на живописный обзор последнего осеннего форума по общественному транспорту. Там прямо всё по полочкам разложено. Несколько скринов прикреплю, но лучше пробегитесь по всему тексту. Там правдиво и занимательно

(document without text)

В Казани уже больше 14 тыс. платных парковок! Попалась хорошая прошлогодняя статья про платные парковки Казани. В 2023 году платные парковки собрали 400 млн рублей, сейчас, должно быть, раза в 2 больше. Кто не знал, эти сборы как раз отличный источник для финансирования транспортной инфраструктуры для ОТ - выделенки, остановки, ТПУ и т.д. Помимо расширения платного пространства в городе начали активно бороться со злостными нарушителями - ввели блокираторы колёс. А также построили новые многоэтажные платные паркинги (которые поначалу пустовали, а сейчас вроде бы выправилась). Дальнейшие планы Казани по ПП тоже воодушевляют: к 2030 году собрались достигнуть уже 30 тыс. платных машиномест 👏👏👏

В Петербурге признали, что повсеместное разведение светофорных фаз с пешеходами не работает, а несёт больше вреда, чем пользы За первое полугодие 2026 года число ДТП в городе выросло почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: 2241 против 1603. Выросло и число аварий с участием пешеходов. То что эксперты говорили уже много лет, наконец признали в северной столице. Бездумное разведение фаз (исключение поворотов на просачивание) привело к массовому увеличению красного сигнала светофоров. Причём не только для пешеходов (которые лишь чаще начали бегать на красный), но и для автомобилей, что в свою очередь вызвало дополнительные заторы! Даже ГАИ, выступая на транспортной комиссии регионального Заксобрания, признали, что бездумно добавлять новую фазу на напряженные перекрестки не стоит, требования ГОСТ надо применять более гибко. В итоге комиссия решила направить письмо в Минтранс с предложением сделать норму ГОСТа о разделении потоков не обязательной, а рекомендательной. Браво! 👏👏👏

Разработана схема магистральных автобусных маршрутов Москвы К 10-летию со дня появления проекта "Магистраль" в столице создали единую схему наземных магистральных маршрутов. На схеме отобразили ключевые магистрали и парки, каждый маршрут обозначили своим цветом, а также отметили пересадки на станции рельсового каркаса. Обещают выложить схему в хорошем качестве на транспортном портале Москвы. Олды, а были ли подобные схемы магистральников в Москве ранее? И есть ли такие в других миллионниках?

+2

В Челябинске сегодня чествовали лучших транспортников Губернатор Челябинской области Алексей Текслер сегодня, 20 октября, в преддверии Дня работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, который россияне будут отмечать в воскресенье 25 октября, вручил ведомственные и областные награды лучшим представителям отрасли. Глава региона отметил, что роль этих специалистов в ежедневной жизни людей сложно переоценить. Масштабное обновление, более 1500 единиц транспорта с приоритетным упором на электротранспорт - лишь видимая вершина той громадной работы по формированию современной транспортной политики в отдельно взятом регионе. Особо были отмечены заслуги и по проведению транспортной реформы Челябинской агломерации, подготовка которой началась с избранием нового губернатора А.Л. Текслера в сентябре 2019 года. Напомним, что непосредственно старт реформы был дан 1 января 2022 года с передачей полномочий по маршрутам, тарифам, имуществу электротранспорта и общему кураторству реформы от Челябинска и Копейска на областной уровень. В качестве ключевых достижений по развитию транспорта Челябинской агломерации, помимо самого обновления техники, важно отметить следующее: - значительное повышение вместимости подвижного состава, возрождение гармошек, сцепок и закупка трёхсекционных вагонов - выгодное для пассажиров билетное меню - приоритетный проезд ОТ для лучшего соблюдения расписаний и ускорения транспорта - перевод маршрутов на регтариф, увеличение их времени работы на пару часов - доступность транспорта для маломобильных граждан, в том числе масштабная модернизация трамвайных остановок - экологичность транспорта - электротранспорт, либо автобусы на газовом топливе - запуск замороженной стройки метро в виде более эффективной системы метротрамвая - стильная единая ливрея ОТ, затрагивающая и внешнюю и всю внутреннюю экипировку https://gubernator74.ru/news/aleksey-teksler-vruchil-nagrady-rabotnikam-transporta-29008

Умные города начали индексировать стоимость проезда Напомню, что себестоимость 1 поездки в крупных городах оценивается на уровне 90 рублей. В большинстве городов тарифы на проезд сильно ниже. И если разница между себестоимостью и средневзвешенным тарифом хотя бы на 3/4 не покрывается из бюджета всеми доступными способами, транспорт продолжает деградировать. При текущей высокой инфляции эксперты рекомендуют пересматривать тарифы раз в 1-2 года. Затягивание или длительное сдерживание роста тарифа приведет лишь к плачевным последствиям для транспортной системы. Города, уже анонсировавшие индексацию проезда до конца года: Воронеж, Марий Эл, Череповец, Улан-Удэ, Хабаровск, Челябинск. Предположу, что этот список будет нарастать с каждым днём по мере того, как транспортники увидят непростые бюджеты на перевозки следующего года.

Тут Минтранс решил подсветить важную тему безопасности людей на остановках. Но что-то пошло не так. В принципе, для безопасности можно и вовсе не ставить остановки. Или не пускать автобусы. Ведь ваших клиентов не собьют, если транспорта нет.

Выделенки - это новый чёрный Почему квартиры у метро стоят дороже? Да потому что метро - это выделенка, только под землёй! Да, подземные выделенки надёжнее своих наземных собратьев, но суть та же: сокращается влияние автомобильных заторов на движение коллективного транспорта. Пройдёт каких-то лет 10 и крутая система наземного приоритетного проезда будет цениться не меньше, чем метро. Метро в России есть всего лишь в 7 городах и появится ещё максимум в 2-3. А выделенки... выделенки сделали уже 89 городов, из которых 23 города имеют какую-никакую начальную сеть из совокупности ВП. И это только начало. Наткнулся сейчас на забавный сигнал - застройщики начинают использовать выделенки в своих рекламных объявлениях. Если раньше писали только про поездки на авто, то теперь можно встретить такое: Отсюда до центра 5–10 минут на машине, а для общественного транспорта преду­смотрена отдельная выделенная полоса Отдельная выделенная полоса... Только для Тебя одного... 😁 Словно вступаешь в клуб любителей выделенных полос только для избранных. И эта вип-полоса домчит до центра быстрее, чем на авто. Правда заманчиво? )

Очередной псевдоэксперт решил выступить против приоритетного проезда для трамвая в Калининграде В прошлый раз мы уже разбирали высказывания представителя науки, которого местные СМИ ошибочно поименовали транспортным экспертом и который начал противодействовать калининградской мэрии при обсуждении обособления трамвайных путей. Кстати после того самого разбора учёный повторно вышел с заявлением в СМИ, пояснить, что его не так поняли. В общем, начал оправдываться, что на самом деле он выступает за трамвай и лишь предлагает провести моделирование (ага, ну-ну! в любой непонятной ситуации все всегда предлагают избитое моделирование - ничего нового). На этот раз противником новых подходов к развитию трамвая выступил бывший сотрудник ГАИ - Николай Потапчук. Его аргументы не отличаются какой-то новизной, а лишь стандартное "нельзя ставить трамвай выше других видов транспорта". Про эффективность рельсового транспорта, его повышенную пассажировместимость благодаря многосекционности и сцепкам самопровозглашённый эксперт конечно же ничего не знает. Лишь обозвал всех сторонников трамвая "трамваегигантоманами" и был таков. О чём всё это говорит? Что наконец в администрации региона и города грамотно и взвешенно начали подходить к развитию наиболее эффективного в Калининграде вида транспорта - трамвая. И тут же повылазили подобные псевдоэксперты, в открытую использующие местные СМИ для навязывания всем своего мнения. Значит мэрия правильно всё делает. А калининградскому трамваю всё равно быть!

Тюмень вслед за Челябинском нарастила работу по приоритетному проезду Так приятно наблюдать, как города перенимают лучший опыт у соседей. Буквально пару лет назад из Тюмени не было никаких вестей про массовое появление новых выделенок. Казалось, транспортная инфраструктура остановилась в развитии. Но в этом году случился настоящий прорыв (ну не чудо ли!), добавили много новых ВП. А самое интересное - мэр Тюмени лично уделяет внимание выделенкам, раз в месяц комментируя происходящие изменения. Как отметил мэр областной столицы Максим Афанасьев, горожане, регулярно пользующиеся общественным транспортом, наверняка успели оценить преимущества такой организации движения. Практика подтверждает: в среднем поездка на автобусе теперь занимает на 15% меньше времени по сравнению с передвижением на личном автомобиле — это особенно важно для тех, кто ежедневно ездит на работу или учёбу. Так держать!

Декриминализация сферы общественного транспорта проводится в Ивановской области Об этом сообщил 13 октября журналистам губернатор региона Станислав Воскресенский. Чтобы навести порядок с общественным транспортом, поданы иски к предприятиям-перевозчикам. Вот руки дошли до общественного транспорта. Проводится его декриминализация, и наводится элементарный порядок. Да, возможно, сейчас какие-то сбои в работе, но надо немножко потерпеть. Будет наведен порядок также, как в других сферах. Пс. Забудьте про ИИ и прочую цифровизацию, электробусы, водный транспорт и иже с ними. На земле в отрасли совершенно другие проблемы

Работать нужно так, чтобы не было больно за бесцельно прожитое время #лучшие_практики #выделенки #развитие_ГЭТ

+1

Города заждались однозначных поручений федеральных органов власти по организации приоритетного проезда После предыдущего поста мне написали сразу из трёх разных городов нашей страны, что лишь рекомендации о ВП не работают! В большинстве городов не то что не воспримут этой "рекомендации" но даже ее не "услышат" Или вот: Наши крепкие хозяйственники воспримут только прямой приказ делать выделенки А в Смоленске даже подготовили наглядные иллюстрации про игнорирование внедрения приоритетного проезда на протяжении уже десятка лет. Это говорит о сильном сдерживании обустройства выделенок на местах. Проблема тут в полномочиях: транспортникам выделенки очень нужны, вот только делают ВП дорожники! У которых нет никакого kpi по качеству работы общественного транспорта и по соблюдению им расписаний движения. Зато есть опасения нарваться на возмущения недовольных автомобилистов. Поэтому им проще ничего не делать, как бы чего не вышло. Естественно это негосударственный подход игнорировать важность приоритета для ОТ из-за боязни жалоб. Поэтому для активизации процесса необходимы более внятные поручения и обсуждения данного вопроса на федеральном уровне, выдача конкретных установок по приоритету в регионы, усиление влияния показателей Приоритета на участие в федеральном софинансировании дорожной и транспортной деятельности

Заместитель министра транспорта РФ обозначил приоритетный проезд для ОТ как ключевое направление развития транспортных систем крупных городов На форуме Общественный транспорт 2026 замминистра Шило А.Н. только что объявил о поддержке минтрансом дальнейшего развития выделенных полос (их уже >1700 км по стране) и обособления трамвайных путей (уже >73%). Транспортник отметил, что приоритетный проезд позволяет стабилизировать выполнение рейсов и расписаний, а также повысить оборачиваемость подвижного состава. В результате повышается выручка предприятий-перевозчиков, города могут экономить на финансировании транспортной работы, а пассажиры получат качественный сервис 👏👏👏

Будущее транспорта Владивостока, радужное ли оно? Сооснователь DNS Дмитрий Алексеев и мэр города Константин Шестаков (на должности с 2021 года) пообсуждали развитие транспорта Владивостока. Подобные встречи редки и нестандартны для наших городов, поэтому вдвойне интересны. Как вы наверно знаете, лет 5 назад или даже больше во Владике загорелись идеей "лёгкого метро". Точнее под этим соусом подают проект городской электрички. Что в целом нормально, но явно не станет панацеей для транспортной системы всего города. К сожалению, многие мэры различных городов находятся под грёзами таких вот идей и на полном серьёзе начинают называть это главным прорывным транспортным проектом. И тут я согласен с господином Алексеевым, что да, проект улучшит часть агломерационных поездок, но мало повлияет на ситуацию с внутригородским транспортом. Проблема в том, что уделяя всё внимание подобным мегапроектам второго плана, мэрии забывают про важность ГЛАВНОГО. Именно поэтому во Владивостоке до сих пор нет достаточного количества выделенок, не развивается трамвай, в том числе не восстановлена линия по Светланской, мало платных парковок, недостаточное финансирование транспортной работы, дискомфортная пешеходная среда и так далее. В общем, транспортное будущее города В. пока нерадужное. Слишком много всего необходимо поменять, чтобы начать двигаться в правильном направлении

Оренбург упёрся в транспортный тупик В своё время Оренбург проигнорировал подготовленные экспертами предложения по приоритетному проезду для ОТ, в также не сделал ставку на развитие троллейбусной системы. Сейчас это привело город в транспортный тупик, когда автобусы закупаются, но не той вместимости и не в том количестве. В итоге троллейбусная система близка к закрытию (20 живых троллейбусов на 2 оставшихся маршрута...), а ситуация с транспортом ухудшается дальше. Почему автобусов в Оренбурге становится всё больше, а количество горожан, недовольных ситуацией с общественным транспортом, не уменьшается, прочитать можно в статье https://orenday.ru/2026/041026203608 От себя добавлю лишь одно. Пора перестать жить в прошлом и считать транспорт самоокупаемой сферой жизнедеятельности города. Пока в регионах не примут сей факт на самом верху и не пересмотрят формирование очередного бюджета, то сколько автобусов не закупай, всё равно качество перевозок останется на низком уровне.

Казанские выделенки тают на глазах Казань постепенно растрачивает "былое величие". Коллеги заметили, что на вылетной магистрали со стороны Москвы (Горьковское ш. и ул. Болотникова) исчезли все выделенки. Их просто не заложили в проект реконструкции, понастроили развязок и полностью уничтожили приоритет для ОТ. Грустно. Напишите пож-та в комментариях, какие ВП Казани, которые отмечены на buslanes.ru, также стёрли за последние годы