Почему «Ту» проиграли Boeing и Airbus: дело не в небе, а в бухгалтерии Принято считать, что советские лайнеры уступили западным технологически. На деле решающим оказался экономический счёт перевозчика. В плановой экономике, где «Аэрофлот» был монополистом, а цена керосина не играла роли, конструкторы делали ставку на надёжность и грузоподъёмность. Экономичность шла вторым номером. С переходом к рынку это стало приговором. Удельный расход топлива Ту-154М — 76,4 г на пассажиро-километр, у Airbus A320 и Boeing 737-800 — 38,6 г. Разница в два раза по самой крупной статье затрат. Частные авиакомпании физически не могли держать конкурентные тарифы на старом парке, отсюда массовый переход на иномарки в 2000-х. Ту-204 и Ту-214 проектировались уже с оглядкой на мировой рынок, но и здесь проиграли по экономике. Двигатель ПС-90А уступал CFM56 и V2500 по расходу на 15–20%. Экипаж Ту-214 — три человека вместо двух, то есть лишние расходы на зарплату, обучение и страховку. Boeing и Airbus продавали не борт, а экосистему: лизинг, глобальные склады запчастей, центры подготовки пилотов. После санкций 2022 года окно для отечественного авиапрома открылось, но воспользоваться им быстро не получилось. План по Ту-214 в Казани — до 10 машин в год, факт — по одному самолёту в 2024 и 2025 годах. Импортозамещённый МС-21 потерял в характеристиках, в том числе по дальности. Вывод прост и применим к любому виду транспорта: подвижной состав должен быть выгоден как бизнес-инструмент. Иначе техническое совершенство остаётся на бумаге.