Казанское метро: три года — это не перенос, это стратегия Вторую линию казанского метро обещали открыть в 2027 году. Потом в 2028-м. В мае Госстройнадзор бодро назвал август 2027-го. Сегодня заказчик — ГБУ «Главстрой» — поставил точку: 2030-й. Если, конечно, точка окажется точкой, а не запятой. Формально речь о 5,7 км тоннелей и четырёх станциях — «100-летие ТАССР», «Академическая», «Зилант» и «Тулпар». Стройка идёт с июля 2019 года, то есть к открытию ей исполнится одиннадцать лет. Для сравнения: Деревня Универсиады, к которой линию хотят продлить дальше, строилась куда быстрее — но там был дедлайн в виде гостей со всего мира, а у метро гости только местные. Причина переноса предельно проста и нисколько не оригинальна: денег нет. Республика финансирует стройку в одиночку, федерального софинансирования проект так и не получил. По программе закладывают около 1 млрд рублей в год, тогда как для сдачи в 2027–2028 годах требовалось минимум по 10 млрд ежегодно. При общей смете в 47 млрд рублей арифметика сходится сама: при таком темпе до финиша — как раз к 2030-му, и то при условии, что материалы перестанут дорожать. Отдельный штрих — подвижной состав. Чтобы запустить линию в 2028 году, девять четырёхвагонных поездов нужно было заказать ещё в этом году. Заявки нет. Зато есть цена: один состав подорожал на 10%, до 825 млн рублей, то есть 7,4 млрд за парк. Это тот редкий случай, когда отсутствие заказа — не недоработка, а честный ответ на вопрос о сроках. Любопытно, что тоннели пройдены полностью ещё в ноябре 2025 года, а соединительная ветка с первой линией — в высокой степени готовности. То есть под землёй всё почти готово, не хватает только станций, поездов и денег. Мелочи. Мораль для регионов, мечтающих о метро: тоннелепроходческий щит — дело техники, а вот федеральная строка в бюджете — дело искусства. И второе, как показывает Казань, даётся заметно хуже первого.