ЛиАЗ-677: автобус, который не хотели брать парки, а потом не могли списать 6 ноября 1962 года на Ликинском заводе собрали первый опытный ЛиАЗ-677. Проект начинался как модернизация ЗИЛ-158, но инженеры завода, НАМИ и ЗИЛа решили строить машину с нуля: старый автобус был тесным, маломощным, с узкими дверями и двигателем рядом с водителем. Для своего времени 677-й получился очень смелым. Двигатель V8 от «Урала», гидромеханическая коробка (первый советский «автомат»), пневмоподвеска, гидроусилитель руля, широкие двери и накопительная площадка на 40 человек. Корпус из дюралюминия на заклепках. Общая вместимость 110 пассажиров, из них только 25 сидя. Это был переход от «автобуса сидячих мест» к городскому автобусу в современном понимании. В серию машина пошла только в 1968 году, а на главный конвейер встала в 1970-м. Причина задержки показательна: автобусные парки сопротивлялись. ЗИЛ-158 был простым и ремонтопригодным, а новая модель требовала мастеров и оборудования, которых в регионах не было. Парки докладывали наверх, что содержать такие машины на линии не могут. Эксплуатация подтвердила их опасения. Расход бензина в городе 50-55 литров на 100 км, дизеля для автобусов в СССР не было. Пневмобаллоны без обслуживания проседали, отсюда знакомый многим перекошенный кузов. «Автомат» тек, масло заменяли чем придется, ремзаводы ставили механику. Характерный звон «бутылок» это износ карданных валов. Дюралюминий со временем заменили на сталь, и автобусы начали ржаветь. При этом ЛиАЗ-677 стал самым массовым автобусом в истории: около 200 тысяч машин. Его поставляли в 16 стран, на выставке в Лейпциге он получил золотую медаль. В 1994 году конвейер должен был перейти на ЛиАЗ-5256, но в девяностые паркам было не на что обновляться. Теперь уже 677-й оказался простым и ремонтопригодным, лишь бы были запчасти. Штучные партии собирали до 2004 года, а на маршрутах в России и СНГ он встречался до недавнего времени. История 677-го хорошо показывает: техническое превосходство модели мало что значит без готовности эксплуатационной базы. Эта проблема актуальна и сегодня.