Штраф как абонентская плата за нарушение? Управление транспорта Владивостока отчиталось: с начала года автобусным перевозчикам выставили штрафов более чем на 12 млн рублей. В числе наиболее часто штрафуемых — «Дальневосточные пассажирские транспортные перевозки», «РостТранс» и «ДВ Транзит». Всего на городских маршрутах работают восемь перевозчиков, включая муниципальный ВПОПАТ-1. Основания вполне привычные пассажирам: срыв расписания и интервалов, недостаток автобусов на линии, неработающие терминалы оплаты, грязные салоны и кузова. То есть всё то, что в нормальной системе должно быть исключением, а не регулярным пунктом контрольного меню. Штраф, безусловно, нужен. Но он работает только тогда, когда нарушение для перевозчика экономически невыгодно и влияет на перспективу контракта. Если же перевозчик годами получает санкции, а пассажир по-прежнему ждёт автобус неизвестно сколько, то штраф постепенно превращается в своеобразную «комиссию за право не исполнять условия». Главный вопрос здесь не в размере уже начисленных миллионов. Важно, меняется ли после этого фактическая работа маршрутов: выпуск на линию, соблюдение расписания, техническое состояние подвижного состава, культура обслуживания и безопасность пассажиров. Пассажиру, впрочем, всё равно, как называется механизм контроля. Ему нужен автобус, который приходит по расписанию, доезжает до конечной, открывает двери и принимает оплату. Желательно — в один и тот же день.