Малые НПЗ и топливный кризис: почему «модульное» решение не работает Хронология простая. В 2010 году, после доклада о том, что из 196 мини-НПЗ официально введены только 80, Ростехнадзор остановил работу первых 80 предприятий, а затем проверил более 2,5 тысяч заводов — приостановлено было 98%; возобновление производства обходилось владельцам в 50–250 млн рублей. Параллельно в 2012 году вступил в силу техрегламент Таможенного союза, а в 2013-м — новая классификация опасных объектов; сами нормы не были чрезмерными, но обрушились одномоментно и без переходных механизмов для малых игроков. Для сравнения: в США к мини-НПЗ относят заводы до 75 тыс. баррелей в сутки, и для них законодательно предусмотрены регуляторные послабления. Что это значит сегодня. Мини-НПЗ дают около 30% прямогонного бензина, до 40% мазута и около 30% дизельной фракции; Евро-5 на них практически недостижим. Власти уже разрешили продажу бензина низких экологических классов, чтобы закрыть дефицит. Для перевозчиков это прямой риск: техника с электронным впрыском и катализаторами на низкосортном топливе долго не живёт, а закупка и наладка китайского модульного оборудования займёт минимум год.