На фоне дефицита бензина в социальных сетях всё чаще звучит предложение отказаться от автомобиля и пересесть на автобусы, трамваи и метро. Однако массовый переход пассажиров на общественный транспорт невозможен по команде: для него нужны дополнительные провозные мощности, подвижной состав, водители, финансирование и подготовленная инфраструктура. Если даже часть автомобилистов одновременно пересядет на общественный транспорт, действующая маршрутная сеть может столкнуться с переполнением салонов, увеличением интервалов и очередями на остановках. Особенно остро это проявится в городах, где транспорт уже работает на пределе возможностей в часы пик. Кроме того, дефицит топлива затрагивает и сам общественный транспорт. Большинство автобусов использует дизельное топливо или газ, а рост стоимости энергоресурсов напрямую влияет на себестоимость перевозок, размер бюджетных субсидий и устойчивость транспортных предприятий. Поэтому призыв «ездить на трамваях» должен сопровождаться конкретными управленческими решениями: — оценкой возможного прироста пассажиропотока; — увеличением выпуска подвижного состава; — созданием резервов топлива для перевозчиков; — приоритетным движением общественного транспорта; — дополнительным финансированием транспортной работы; — оперативным информированием пассажиров. Общественный транспорт действительно способен снизить зависимость городов от личных автомобилей. Но для этого он должен быть не запасным вариантом на случай кризиса, а надежной системой, развитие которой планируется и финансируется заранее.