Ил-96: стратегически важный самолёт с непростой экономикой Ил-96 остаётся крупнейшим российским пассажирским самолётом, но его серийный парк по-прежнему невелик. С конца 1980-х годов было построено 36 воздушных судов разных модификаций, включая пассажирский Ил-96-300, грузовой Ил-96-400Т и опытный Ил-96-400М. Главное ограничение самолёта — эксплуатационная экономика. Ил-96-300 оснащён четырьмя двигателями ПС-90А, тогда как современные дальнемагистральные Boeing 777 и Airbus A330 используют два двигателя. По данным издания, удельный расход топлива Ил-96-300 составляет около 3,3–3,7 литра на 100 километров на одного пассажира против 2,5–2,7 литра у Boeing 777-300ER. Различаются и габариты. Длина Ил-96-300 составляет 55,3 метра, максимальная вместимость — до 300 пассажиров. Удлинённый Ил-96-400М достигает 63,9 метра и рассчитан максимум на 370 человек, однако по размерам и максимальной взлётной массе он всё равно уступает Boeing 777-300ER. Постоянного коммерческого оператора Ил-96 в России сейчас нет. Основным заказчиком новых самолётов остаётся специальный лётный отряд «Россия», использующий машины этого семейства для перевозки руководства страны. При этом испытания двух Ил-96, замеченных в Хабаровске в июле 2026 года, показывают, что программа не остановлена, хотя производство сохраняет малосерийный характер. История Ил-96 показывает: наличие собственного дальнемагистрального самолёта имеет стратегическое значение, но для возвращения в регулярные пассажирские перевозки одной производственной возможности недостаточно. Авиакомпаниям необходимы конкурентоспособные эксплуатационные расходы, развитая система технического обслуживания и понятная долгосрочная экономика воздушного судна.