Почему проезд в метро дороже, чем кажется Петербургский метрополитен раскрыл цифры, которые обычно остаются за скобками публичных дискуссий о тарифах. Реальная себестоимость одной поездки в 2025 году выросла до 111 рублей — это сумма, которую пассажир платил бы, если бы работу подземки полностью определял рынок без каких-либо субсидий. На практике средний пассажир (с учетом всех льготных категорий — студентов, школьников, многодетных, участников СВО и других) платит лишь 50,9 рубля за поездку. Город добавляет из бюджета еще 55,2 рубля, но даже вместе эти суммы не покрывают полную себестоимость — метрополитен продолжает работать с убытком. За последние два года динамика показывает четкий тренд: расходы метро растут быстрее, чем бюджетная поддержка, и основную часть роста покрывают именно пассажиры. В 2025 году тарифы повышали дважды — на 15%, а затем еще на 6,5% — что позволило собрать с пассажиров на 18% больше, тогда как субсидия от города увеличилась менее чем на 1,5%. В 2026 году субсидия от Смольного выросла на 6%, до 38,8 млрд рублей, при этом тарифы подняли на 10%. Доля бюджета в покрытии себестоимости перевозки при этом снижается: если в 2024 году бюджет и выручка от пассажиров вместе закрывали 48% расходов, то по плану на 2026 год — 49,6%, хотя ранее Смольный заявлял о доле бюджета в 65% от цены билета. Расходы метрополитена на 2026 год заявлены в 65,5 млрд рублей против 58,8 млрд в 2025-м — рост более чем на 11%, при этом транспортную работу планировали увеличить лишь на 6,9%, а пассажиропоток — на 1%. Учитывая, что бюджет города на 2026 год ждет осенняя корректировка в сторону оптимизации расходов, а бюджет на 2027 год верстается с акцентом на приоритизацию, рассчитывать на существенный рост участия казны в оплате проезда не приходится.