🔴🟡🟢 Города в потоке

Израиль: миллиарды на субсидии транспорта — а результат почти нулевой Данные Центрального статистического бюро Израиля за 2021–2025 годы показывают, что число валидаций на регулярных автобусных маршрутах выросло с 769,8 млн в 2024 году до 780,9 млн в 2025-м — прибавка всего 1,4%. Это на фоне масштабных государственных вложений в субсидирование проезда и снижение тарифов для отдельных категорий населения. Основная нагрузка — на городские маршруты: 643,4 млн валидаций, или 82,4% от общего числа поездок. Междугородние автобусы обслужили 120,6 млн поездок (15,4%), а региональные — лишь 13,2 млн (1,7%). Лидер среди городов — Иерусалим с 171,4 млн поездок (около 22% от общенационального показателя), далее Тель-Авив-Яффо (81,3 млн) и Хайфа (54,8 млн). Наиболее заметный рост спроса дала льготная категория: пожилые пассажиры (67+), получившие право бесплатного проезда в рамках реформы "Транспортная справедливость", увеличили число поездок с 94 млн в 2023 году до 110 млн в 2025-м. Это уже 14,1% всех автобусных поездок при доле в населении 12,8% — показатель эластичности спроса к цене на этой группе оказался значительно выше среднего. В рельсовом транспорте картина неоднородна. Иерусалимский трамвай потерял 23,7% пассажиропотока (29,9 млн поездок) из-за 14-недельного закрытия центрального участка для подключения зелёной линии. Зато скоростной трамвай Гуш-Дана (красная линия) показал рост на 21% — до 29,9 млн поездок против 24,7 млн годом ранее. Вывод для отраслевых наблюдателей: субсидии эффективно работают там, где снижают барьер входа для конкретной уязвимой группы (пенсионеры), но системного перетока с личного автотранспорта на общественный не происходит — тарифная политика сама по себе не решает проблему конкуренции с автомобилем.