В статье «Le char Leclerc cache une turbine à l’intérieur de son moteur diesel, et 40 ans plus tard personne n’a copié l’idée», Forum-Militaire рассматривается уникальная силовая установка французского основного боевого танка Leclerc, которая остаётся единственной в своём роде среди серийных боевых машин. Речь идёт о двигателе V8X-1500 Hyperbar — V-образном восьмицилиндровом дизеле рабочим объёмом 16,47 л мощностью 1500 л.с., созданном по технологии Hyperbar, разработанной французским инженером Жаном Мельхиором. В отличие от обычного турбокомпрессора, использующего энергию выхлопных газов, здесь с дизелем соединена полноценная газовая турбина TM 307B производства Safran Helicopter Engines (бывшая Turbomeca), которая постоянно подаёт сжатый воздух в цилиндры. Такая схема увеличивает мощность двигателя в семь раз по сравнению с тем же блоком без наддува.Главные преимущества Hyperbar – мгновенная отдача крутящего момента без характерной для турбодизелей задержки и, как следствие, высокая динамика: 56-тонный танк разгоняется с места до 32 км/ч за пять секунд. Кроме того, двигатель не дымит при разгоне, а температура выхлопных газов не превышает 370 °C, что заметно снижает инфракрасную заметность машины. Турбина также выполняет функцию вспомогательной силовой установки: при заглушённом основном двигателе она вырабатывает около 9 кВт электроэнергии для питания бортовой электроники, связи и прицелов, обеспечивая режим «тихого наблюдения». При всех достоинствах схема Hyperbar оказалась настолько сложной и дорогой в обслуживании, что ни один другой серийный танк её не повторил: соединение дизеля и газовой турбины означает две технологии, две цепочки поставок запчастей и две ремонтные специальности в жёстко ограниченном объёме моторно-трансмиссионного отделения. Сейчас ремонт турбин TM 307B поручен авиационному заводу в Бордо (SIAé), поскольку их обслуживание требует авиационных компетенций; целевой показатель – ремонт 25 турбин в год с 2027 г. Из 406 выпущенных для армии Франции Leclerc только 200 считаются боеготовыми, и 160 машин должны пройти модернизацию до стандарта XLR к 2030 году. Btvt.info: Если считать с 2027 по 2030 год, это даёт максимум 75–100 турбин (в зависимости от того, считать 2030 включительно или нет). Даже если начать с 2026 года, выходит около 100–125. То есть либо не всем XLR потребуется новая турбина, либо сроки 160 машин к 2030 году нереалистичны. Решение проблемы турбокомпрессоров Leclerc осложнялось тем, что было принято решение не вкладывать 4 млн. евро в обслуживание промышленных линий, на которых они производились... "Небольшая краткосрочная экономия, сделанная вчера, иногда приводит к колоссальным дополнительным расходам в долгосрочной перспективе", - отмечала бывший депутат Серейн Маборгн в докладе, опубликованном в 2020 году.