Сегодня мы побывали на пресс-показе Музея Транспорта Москвы. Он открылся в гараже Константина Мельникова на Новорязанской, памятнике авангарда, который почти век был закрыт. Масштаб реставрации впечатляет. Все фермы, на которых держится крыша, сняли, отреставрировали и вернули на место. Восстановили скошенные окна по периметру кровли, с фасадов убрали стеклоблоки и вернули остекление, каким его задумал Мельников. Под зданием вырыли целую станцию метро для экспозиции о московском метрополитене. У гардероба гостей встречает работа Василия Кононова-Гредина из серии «Антиформы». Автомобиль разобрали на детали и собрали в абстрактную скульптуру, но при желании его можно собрать обратно, и он снова поедет. А на минус первом этаже есть секретная комната с работами стрит-художников. Так музей сообщает нам о своей связи как с историей, так и с будущим. В центральном фойе музея — огромное кафе. Скамейки вдоль его стен подозрительно напоминают станционные. А за кофейным баром висит советская мозаика невероятных масштабов с завода «Москвич», которую музей получил дипломатическим путём. Главная экспозиция рассказывает историю Москвы через транспорт — от конки и старых районов до современных исследований города и беспилотников. Машины, автобусы, трамваи, троллейбусы, пульты управления, канализационные люки, узлы и агрегаты, уборочная техника, симуляторы. Всего — больше 50 оригинальных транспортных экспонатов и сотни артефактов и макетов. Многое здесь можно потрогать. Нас особенно впечатлило, что в большинство экспонатов общественного транспорта можно зайти. Рассматривать ручки окон, приборные панели, деревянные рейки на полу кабины — всё это как бы возвращает горожанина обратно. Сильно впечатлили восстановленный первый автоматический турникет метро, похожий то ли на пианино, то ли на предмет искусства эпохи ар-деко, и витиеватая надпись «НЕ ПРИСЛОНЯТЬСЯ». В музее очень много инженерных деталей, но через них рассказывают и о развитии города, его расширении и архитектуре разных эпох. Полноразмерный макет автобуса первой городской линии стоит прямо в экспозиции. Забавный парадокс: этот автобусный маршрут вёл из города в пригород — для дачников. Вагон берлинского метро 1927 года старше самого московского метро, а пассажиров он возил до 1968 года. В конце 1930-х по Москве ходил невероятный двухэтажный троллейбус. Первый такой заказали в Англии и привезли морем полностью собранным, вплоть до табличек с пунктами назначения. Москвичи его любили, но город оказался для него слишком низким: мешали мосты, путепроводы и провода. С линии его сняли. Ни одна машина не сохранилась, поэтому для музея сделали полноразмерный макет. Ещё один интересный пример — автобус ЗИС-154, вышедший на улицы в 1947 году. У него была дизель-электрическая трансмиссия: дизель крутит генератор, а колёса вращает электромотор. По сути, схема, близкая к современным последовательным гибридам вроде LiXiang. А подлинной техники в музее — 53 единицы, и вся она полностью отреставрирована. Это запредельный объём работы.