Инженер Unimog Альберт Фридрих выбрал ширину колеи — 1270 мм — она соответствовала двум рядам картофеля в немецких бороздах. Но за 80 лет Universal-Motor-Gerät уехал далеко за пределы ферм: сегодня он тянет тысячи тонн как локомотив, работает краном и подъёмником, копает как экскаватор благодаря навесным агрегатам, толкает и буксирует самолёты, превращаясь в универсальную платформу, где смена роли — это просто смена модуля. Эта система родилась из идеи единой силовой рамы с точками крепления спереди, сзади и по центру и сверхмедленных «ползущих» передач, поэтому одна машина закрывает десятки профессий. По характеристикам это экстремальный инструмент: работа от −40 до +50 °C, а крутящий момент как у тягача и проходимость вездехода. Даже его тяжёлоая утилитарность стала частью поп-культуры — теперь его коллекционируют люди, которым уже мало суперкаров, и даже немцы делают люксовые версии: Brabus строит премиальные монстры, Mercedes‑Benz показывает роскошные концепты с отделкой уровня Maybach, а среди самых известных фанатов — Арнольд Шварценеггер, чей кастом от Merex Mertec стал коллекционной машиной.