В России предложили создать цифровой паспорт жизненного цикла автомобиля Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РоАД) планирует в 2027 году внести в Госдуму или правительство законопроект, регулирующий полный жизненный цикл транспортных средств. Концепция документа уже представлена в Общественной палате и предварительно согласована с Роспотребнадзором и Минпромторгом. Инициатива предполагает кардинальное расширение электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС): помимо базовых данных, там планируется указывать цену, показания одометра, сведения о ДТП и техобслуживании, обременения с датами их установки и снятия, статус беспилотного автомобиля, а также данные о фактической утилизации. Как отметил президент РоАД Алексей Подщеколдин, главная цель — создать полноценную цифровую историю каждой машины «от рождения до технической смерти», что особенно актуально для вторичного рынка, где новые собственники часто сталкиваются с нехваткой достоверной информации, например о нахождении авто в залоге. Координатор рабочей группы по защите прав автомобилистов при экспертном совете Госдумы Сергей Лобарев подчеркнул, что десятки тысяч владельцев страдают из-за скрученного пробега, и в среднем за 16 лет эксплуатации автомобиль сменяет пять владельцев. Юрист Константин Лучников поддерживает идею, но указывает, что статус сведений в ЭПТС останется информационным, если законодательно не закрепить презумпцию их достоверности и последствия расхождения. Он предупреждает о рисках: прозрачность может вытолкнуть часть ремонтов в «серый» сектор, а данные на входе (пробег при техосмотре, который сейчас указывается со слов владельца) при официальном статусе могут масштабировать ошибку. Влияние на цены, по мнению эксперта, будет не в виде обвала, а в виде расслоения рынка: машины с подтверждённой историей сохранят премию, а автомобили с зафиксированными повреждениями уйдут в нижний сегмент с дисконтом, что при объёме рынка подержанных авто в 6,24 млн в 2025 году составит заметную долю. Также требуется проработать меры против инсайдерского внесения недостоверных данных, включая введение специального состава преступления, иначе цифровая история может стать инструментом легализации искажений вместо защиты от них. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #транспорт