Круговые рейсы и инновационные вагоны повысили эффективность грузоперевозок на Дальнем Востоке На фоне санкционных ограничений и дефицита провозной способности Восточного полигона ключевым приоритетом становится максимально эффективное использование существующей инфраструктуры. Как отметил советник президента РФ Игорь Левитин, уровень контейнеризации в России остаётся одним из самых низких — около 15%, и его наращивание критически важно для внешней торговли. Заместитель генерального директора РЖД Ирина Магнушевская подчеркнула, что провозная способность БАМа и Транссиба должна быть доведена до 210 млн т к 2030 году и до 270 млн т к 2032 году, при этом необходим резерв по пропуску поездов (нынешний показатель — 133 пары составов в сутки). Перспективным решением она назвала использование полувагонов для контейнерных перевозок — технологию, которую АО «Восточный Порт» применяет с 2021 года. За пять лет за счёт обратной загрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля удалось оптимизировать 46,6 млн т экспортной провозной способности. В 2026 году ОВК совместно с «Северсталью» выпустила инновационные полувагоны второго поколения грузоподъёмностью 77 т (на 2 т больше предыдущей модели при сохранении нагрузки на ось 25 т). На сети железных дорог уже эксплуатируется более 3 тыс. таких вагонов; доля инновационного подвижного состава в общем парке достигла 20%, из которых 13% приходится на продукцию ОВК. С начала года этими полувагонами перевезено 400 тыс. т угля в дальневосточные порты, что позволило дополнительно отправлять один грузовой поезд в месяц по сравнению с вагонами первого поколения (75 т). Как рассказала генеральный директор ОВК Ирина Ольховская, технология «кругового рейса» синхронизирует график контейнерных поездов с расписанием судов и исключает порожний пробег: после выгрузки угля в порту контейнеры сразу загружаются обратно, а в логистической цепочке задействована сдвоенная погрузка (например, с компанией «Русал» — глинозём в контейнеры вместо алюминия). По оценкам экспертов, полный переход на вагоны грузоподъёмностью 77 т позволит увеличить объём перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн т (со 180 до 265 млн т) без дополнительных капитальных вложений в инфраструктуру, что особенно важно в условиях ограниченной пропускной способности магистралей. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #железнаядорога #грузоперевозки #рельсыидороги