БелНовости

Кто на самом деле делает российское небо опасным? Владимир Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков: российское воздушное пространство становится опасным из-за украинских беспилотников. «Украина не представляет угрозы гражданской авиации как таковой – ни одному гражданскому самолету. Просто в небе России будут присутствовать беспилотники, и об этом необходимо знать. Важно, чтобы это услышали соответствующие авиакомпании, которые сейчас летают в аэропорты, прежде всего Москвы, Санкт-Петербурга и в другие ключевые российские направления. Гражданской авиации среди беспилотников не место», - сказал украинский президент. Владимир Путин уже назвал заявление Зеленского «заявкой на государственный терроризм», а МИД России призвало ИКАО осудить «неправомерное вмешательство украинского режима в деятельность гражданской авиации и создание для нее прямых угроз», а также принять адресные меры, нацеленные на прекращение со стороны Украины этих действий. Но здесь есть одна неудобная для Кремля деталь. Все украинские дроны можно убрать из российского неба буквально одной подписью Владимира Путина — под документом о прекращении войны. Даже тот же Зеленский готов воздержаться от атак российских городов на время визита американских спецпредставителей с очередным мирным планом. Не говоря о том, что именно российское вторжение стало причиной того, что российская территория превратилась в зону боевых действий, а гражданская авиация оказалась заложником войны. Минтранс, конечно, уверяет, что все российское небо под стопроцентным контролем, однако не все авиакомпании готовы проверять это утверждение на практике. Причем украинские беспилотники — далеко не единственная проблема российской авиации. Иногда гораздо опаснее оказывается сама Россия. В марте под Коломной российская ПВО, предположительно приняв легкомоторный самолет за украинский беспилотник, сбила гражданский Alto NG. Погибли два человека. Официального подтверждения этой версии российские власти не дали, однако на обломках нашли следы, похожие на поражающие элементы зенитной ракеты. Еще более известный пример — катастрофа Azerbaijan Airlines под Актау в декабре 2024 года. Самолет был поражен российской системой ПВО над территорией Чечни и после этого разбился в Казахстане. Погибли 38 человек, российская власть до последнего оттягивала признание своей вины в происшедшем. Но даже если убрать войну и ПВО, состояние российской гражданской авиации вызывает вопросы. Из-за санкций и разрыва поставок авиакомпании испытывают проблемы с запчастями и обслуживанием западных самолетов. Российские авиаперевозчики вынуждены продлевать эксплуатацию своего парка самолетов через каннибализацию старых бортов, многократно увеличивая их потенциальную опасность при эксплуатации. С «импортозамещением» тоже не все гладко. Sukhoi Superjet 100, который должен был стать символом российского авиастроения, продолжает попадать в аварийные ситуации, в том числе с человеческими жертвами. В августе сообщалось, что у двух самолетов «Ямала», включая Superjet 100, выявлялись дефекты фюзеляжа, крыла и двигателей. Сроки сдачи другого «импортозамещенного» самолета МС-21 постоянно «сдвигаются вправо» и непонятно, сможет ли он вообще когда-нибудь пойти в серию. А теперь — совсем анекдотическая иллюстрация. На Сахалине военный Ми-8 с чиновником и журналистами совершил жесткую посадку на трассу после остановки обоих двигателей. По предварительным данным, причиной стало полное израсходование топлива – это в стране, именующей себя «энергетической сверхдержавой». После очередной атаки украинских дронов, возникли трудности с заправкой самолетов в Сочи. И вот главный парадокс. Москва жалуется миру на угрозу российской гражданской авиации со стороны Украины, но крупнейшая угроза для российского неба — это сама война. А рядом с ней — изношенная инфраструктура, дефицит комплектующих, проблемы с отечественным авиапромом и ошибки собственной ПВО. Россия хочет безопасного неба? Тогда начать стоило бы с прекращения войны, которую она сама развязала. БелНовости в Х / Инстаграм