Автостат Инфо

Производство Haval M6 в Калуге оказалось под вопросом на фоне снижения регистраций Haval и MGC Group обсуждают перспективы выпуска кроссовера M6 на заводе «ПСМА Рус». Среди рассматриваемых вариантов обновление модели, ее замена более дорогим автомобилем или прекращение сборки. При этом статистика показывает, что положение M6 на российском рынке становится менее устойчивым. О переговорах между Haval и MGC Group сообщили «Ведомости». По информации издания, одним из основных препятствий для продолжения производства стали условия компенсации утилизационного сбора. Калужская площадка не пользуется льготами по специальной шкале Минпромторга, что ухудшает экономику сборки относительно недорогого кроссовера. В Минпромторге подтвердили продолжение переговоров о развитии предприятия. При этом производство Haval M6 ведется в штатном режиме, окончательного решения о прекращении сборки нет. По итогам 2025 года завод выпустил 24,5 тыс. кроссоверов. На 2026 год был заявлен план производства 35 тыс. автомобилей, что предполагало увеличение выпуска почти на 43%. В мае 2026 года MGC Group приобрела компанию «Автомобильные технологии», управляющую производственным проектом. Тогда холдинг заявлял о намерении развивать локализацию компонентов и повышать эффективность производственных процессов. Нынешние переговоры показывают, насколько существенное влияние на экономику локальной сборки оказывают условия компенсации утильсбора. Даже наличие действующего производства со сваркой и окраской кузовов не гарантирует автомобилю ценового преимущества, если объем локализации недостаточен для получения предусмотренных государством компенсаций. Рынок кроссоверов растет, но M6 теряет позиции. По данным «Автостат Инфо», за январь–сентябрь 2026 года в России зарегистрировано 690 165 новых кроссоверов и внедорожников, на 43,2% больше, чем годом ранее. Доля SUV на рынке новых легковых автомобилей достигла 72,6%. Однако внутри растущего сегмента динамика отдельных моделей заметно различается. В сентябре регистрации Haval M6 сократились на 30,2% по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Для сравнения, Haval Jolion за тот же период потерял только 2%, а весь сегмент SUV прибавил 16,3%. Таким образом, возможный пересмотр производственной программы происходит на фоне ухудшения рыночной динамики M6. Сам по себе сентябрьский спад еще не позволяет говорить об устойчивом снижении спроса, но указывает на усиление конкуренции в ценовой категории модели. Для калужского предприятия Haval M6 является основным действующим автомобильным проектом. Его запуск обеспечил загрузку производственных мощностей и позволил существенно улучшить финансовые показатели оператора. По итогам 2025 года выручка компании «Автомобильные технологии» достигла 43,3 млрд рублей, а чистая прибыль составила около 2,5 млрд рублей. Поэтому возможное прекращение выпуска M6 потребует решения вопроса о дальнейшей загрузке площадки. Для Haval ситуация выглядит иначе. Производитель располагает собственным заводом в Тульской области, где налажен выпуск нескольких моделей, двигателей и коробок передач. Однако официальных сообщений о переносе производства M6 в Тульскую область пока не поступало. Дальнейшее решение будет зависеть от сочетания производственных затрат, условий локализации и рыночных перспектив модели. Рестайлинг способен поддержать интерес покупателей, но сам по себе не устраняет проблему компенсации утильсбора. Замена M6 более дорогим автомобилем может улучшить экономику производства, однако потребует оценки потенциального спроса. Для российского рынка эта история показательна: расширение локального производства больше не гарантирует сохранения модели на конвейере. При действующих требованиях к локализации производителям приходится одновременно учитывать объем продаж, стоимость автомобиля и возможность компенсации обязательных платежей. Для сотрудничества и рекламы Заказать отчет по авторынку