Авиаторщина

США и Канада выпустили директивы по безопасности тысяч воздушных судов и авиадвигателей. За последнее время авиационные регуляторы США и Канады выпустили сразу пять директив лётной годности, касающихся самолётов Boeing 737 и Dash 8, вертолётов Bell 429 и двигателей GE CF34. Документы требуют проверить элементы систем управления, устранить потенциальные дефекты деталей и обновить программное обеспечение двигателей. В отдельных случаях выявленные неисправности могут привести к потере управления самолётом или снижению тяги. Одна из директив Федерального управления гражданской авиации США (FAA) касается авиадвигателей GE CF34-8C и CF34-8E, которыми оснащаются региональные самолёты семейства Bombardier CRJ, а также Embraer E170 и E175 соответственно. Документ распространяется на определённые модификации CF34-8C1, -8C5, -8C5A1, -8C5A2, -8C5B1, а также CF34-8E2, -8E2A1, -8E5, -8E5A1, -8E5A2, -8E5A2HA, -8E6 и -8E6A1 с конкретными блоками электронного управления и версиями программного обеспечения. Поводом стали три случая появления в полёте предупреждения Engine Degraded на самолётах с двигателями CF34-8C5. Расследование выявило коррозию привода системы изменяемой геометрии компрессора: из-за неё рычаги механизма могли заедать, а реакция системы замедлялась. Несоответствие заданного и фактического положения механизма вызывало предупреждение. При определённых версиях программного обеспечения двигатель может автоматически перейти на режим малого газа, а управление тягой останется заблокированным до выключения и повторного запуска. FAA предупредила, что неустранённая проблема может привести к отказу одного или нескольких двигателей, потере управления тягой и снижению управляемости самолёта. Для двигателей группы CF34-8C предписано заменить программное обеспечение V6.50 и более ранних версий на одобренную версию V6.60 или новее. Для группы CF34-8E необходимо заменить версии V5.60 и более ранние на V5.70 или новее. По оценке FAA, директива затрагивает 3 364 двигателя на самолётах с американской пропиской. Для 70 двигателей может потребоваться дополнительное обновление памяти блока управления. Стоимость замены программного обеспечения оценена в $1 340 на двигатель, а дополнительного обновления памяти — в $49 680 на двигатель. Директива вступает в силу 27 ноября 2026 года; выполнить требования необходимо в течение 12 месяцев. Она распространяется только на двигатели с определёнными номерами блоков управления и версиями ПО, а не на все двигатели перечисленных семейств. Другая директива FAA касается горизонтального стабилизатора некоторых Boeing 737-600, -700, -700C, -800, -900 и -900ER. Регулятор отреагировал на сообщения нескольких эксплуатантов о колебаниях самолётов по тангажу, причиной которых мог стать чрезмерный свободный ход стабилизатора. Требуется измерить люфт шарниров стабилизатора с обеих сторон и винтового домкрата, а затем при необходимости провести дополнительные измерения, отремонтировать или заменить изношенные детали. Если дефект не устранить, он может привести к флаттеру и потере управления самолётом. По оценке FAA, директива затрагивает 1 987 самолётов американской регистрации. Первичная проверка оценена в $510 на самолёт. Директива вступает в силу 23 ноября 2026 года. Ещё один документ FAA затрагивает Boeing 737-600, -700, -700C, -800, -900 и -900ER, оборудованных видеоэкранами на пассажирских сервисных панелях. Основанием стало сообщение об отсоединении экранов от направляющих панели при грубой посадке, не превышавшей установленные требования по аварийным нагрузкам для самой панели. Если экран полностью отсоединится или останется в опасном положении, он может травмировать пассажиров и затруднить эвакуацию. Директива требует заменить экраны без дополнительного страховочного троса на модели с таким креплением. По оценке FAA, она затрагивает 459 самолётов американской регистрации. Документ вступает в силу 23 ноября 2026 года. Transport Canada, в свою очередь, потребовала усилить проверки кронштейнов приводов интерцепторов на самолётах De Havilland Canada DHC-8-102, -103, -106, -201, -202, -301, -311, -314 и -315. Директива распространяется на самолёты с серийными номерами от 003 до 672, на которых установлены кронштейны определённых каталожных номеров. Ранее производитель предписывал заменять эти детали через каждые 40 тыс. полётных циклов, однако позднее появились новые сообщения о трещинах при меньшей наработке. Кронштейн внутреннего привода интерцептора закреплён у заднего лонжерона полукрыла, в кронштейне предусмотрена направляющая для троса управления элеронами. При растрескивании или разрушении кронштейна трос может заклинить, что приведёт к отказу спойлеров и элеронов и создаст риск потери управления самолётом Для кронштейнов с наработкой более 20 тыс. лётных часов или циклов на дату вступления директивы в силу первоначальная проверка должна быть выполнена в пределах следующих 2 тыс. часов или циклов — в зависимости от того, что наступит раньше. При обнаружении трещин или ослабленных креплений кронштейн и крепёж необходимо заменить. После установки заменённой детали предусмотрена первоначальная проверка в пределах 20 тыс. часов или циклов, а затем повторные проверки с интервалом не более 2 тыс. часов или циклов. Директива вступает в силу 28 октября 2026 года. Производитель разрабатывает усовершенствованные кронштейны, установка которых по будущему сервисному бюллетеню должна стать основанием для прекращения действия директивы. Другая директива Transport Canada касается вертолётов Bell 429 с определёнными серийными номерами в диапазоне 57001–57529 (всего 522 номера). Производственный дефект вала несущего винта заключается в наличии радиальных следов механической обработки на внутренней поверхности детали, которые снижают её усталостный ресурс. Эксплуатантам предписано проверить техническую документацию и установить наработку вала, а затем провести однократную инспекцию. Для деталей с наработкой менее 5 тыс. лётных часов проверку необходимо выполнить в течение 200 часов или шести месяцев после вступления директивы в силу — в зависимости от того, что наступит раньше. Для деталей с наработкой 5 тыс. часов и более срок сокращён до 200 часов или двух месяцев. Если на валу с наработкой более 5 тыс. часов обнаружены следы обработки, его необходимо снять и заменить до следующего полёта. Директива вступает в силу 30 октября 2026 года. Распространяются ли эти директивы на воздушные суда, эксплуатируемые российскими авиакомпаниями, неизвестно.