Авиаторщина

«Аэрофлот» остановил строительство завода по ремонту авиадвигателей после ₽2,7 млрд вложений. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский оказался в центре серьёзного скандала из-за строительства крупного завода по ремонту авиадвигателей, который может обернуться его отставкой уже до конца этого года. В качестве возможного преемника Александровского рассматривается первый замгендиректора «Аэрофлота» по коммерции и финансам Андрей Чиханчин. По словам источника «Авиаторщины», Сергей Александровский начал реализацию проекта в обход совета директоров. На него уже потрачено около ₽2,7 млрд: 1,6 млрд — на строительство завода и ещё чуть больше миллиарда — на оборудование. После того как вопрос всё же был вынесен на совет директоров, тот строительство завода не согласовал. Теперь работы полностью остановлены. По информации собеседника, проект мог быть заблокирован из-за недовольства некоторых членов совета директоров по поводу его нецелесообразности: считается, что существующих в РФ мощностей по ремонту авиадвигателей достаточно, а потребность в их ремонте будет снижаться по мере появления новых отечественных самолётов в парке «Аэрофлота». О проекте Сергей Александровский впервые публично рассказал ещё год назад. В интервью «Коммерсанту» он сообщил о планах строительства завода площадью около 27 тыс. кв. м. Предприятие должно было выйти на мощность до 70 капремонтов двигателей разных модификаций в год. Среди них Александровский называл CFM, а также российские ПД-14 и ПД-8. Запуск проекта планировался до 2027 года, а выход на полную мощность — в 2028-м. Осенью 2025 года «Аэрофлот» успешно прошёл аудит Росавиации и получил сертификат ФАП-145, расширивший технические возможности группы в области ремонта двигателей CFM56-5B и CFM56-7B, а также их компонентов. Именно для ремонта двигателей в группе была создана отдельная компания — АО «АэроТрастТехникс», говорится в отчётности «Аэрофлота». Её учредителями стали «Аэрофлот Техникс» с долей 99,9999% и «Аэрофлот-Финанс» с 0,0001%. Уставный капитал составил ₽1,67 млрд. В 2025 году «Аэрофлот» перечислил «Аэрофлот-Финансу» почти ₽1,7 млрд. Из этой суммы ₽1,67 млрд «Аэрофлот-Финанс» направил «Аэрофлот Техникс» в качестве вклада в его имущество. Затем «Аэрофлот Техникс» направил полученные ₽1,67 млрд в «АэроТрастТехникс». Согласно сертификату, «АэроТрастТехникс» получил право на выполнение локальных работ на двигателях семейства CFM56, включая ремонт ротора и статора компрессора высокого давления, ремонт турбины высокого давления, а также замену модулей турбины низкого давления и модуля компрессора низкого давления в сборе. CFM56-7B устанавливаются на Boeing 737NG, а CFM56-5B — на самолёты семейства Airbus A320ceo. В парке авиакомпаний группы «Аэрофлот» эксплуатировались 93 Boeing 737NG и 110 самолётов семейства Airbus A320ceo — всего 203 самолёта с такими двигателями. В декабре 2025 года «АэроТрастТехникс» выполнил первые три ремонта CFM56-5B: специалисты восстановили ротор и статор компрессора высокого давления, после чего были оформлены первые в истории компании талоны годности компонентов. При этом созданная производственная площадка должна была стать только первым этапом. В отчётности самого «АэроТрастТехникс» прямо говорится, что акционеры поставили задачу построить завод до конца 2027 года. Уже в 2025 году компания начала закупать и прорабатывать станочный парк, а также определять помещения будущей производственной площадки. К 2030 году планировалось создать 40 ремонтных линеек и выйти на 70 ремонтов двигателей в год. Согласно планам «АэроТрастТехникс», 45% продуктовой линейки вне ремонта авиадвигателей должно приходиться на продажу авиационно-технического имущества, 25% — на ремонт компонентов, ещё 20% — на разборку двигателей и прочие направления. Компания также планировала работать не только на «Аэрофлот», но и на сторонних заказчиков. При этом проект предусматривал и российские двигатели: в отчётности «АэроТрастТехникс» говорится о подготовке мощностей, персонала и оборудования для перспективных российских двигателей с 2028 года.