Бортпроводников «Икара» вынуждают согласиться на новую систему оплаты под угрозой увольнения. Непоколебимая Индиана Талыпова, на которую ранее бортпроводники Nordwind пожаловались в Генпрокуратуру, продолжает курс на ухудшение условий труда, несмотря ни на что. Теперь она решила перевести членов кабинных экипажей на повременно-премиальную систему оплаты труда, где часть гарантированных доплат заменена стимулирующими выплатами, и непосредственно участвовать в определении их размера. Причём об этом стало известно из нового положения об оплате труда бортпроводников аффилированной с Nordwind авиакомпании «Икар», где Талыпова также занимает должность замгендиректора по сервису. От сотрудников в срочном порядке требуют согласиться на новые условия работы и прямо предупреждают о прекращении трудового договора в случае отказа. Бортпроводников настолько торопят с ответом, что, по их словам, для этого выдергивают их из отпусков. В то же время в Nordwind новое положение об оплате труда, по словам бортпроводников, пытаются внедрить «втихую» — без предварительного ознакомления работников с документом. Ни самого положения, ни уведомления об изменении условий оплаты сотрудникам заранее не предоставили. Бортпроводников в срочном порядке снимают с рейсов и вместо полётов ставят им явки для ознакомления с документами, не объясняя заранее причину. На вопросы бортпроводников, с какими именно документами им предстоит ознакомиться, инструкторы отвечают, что всё они узнают уже в офисе. Новая система оплаты в «Икаре» должна заработать с 1 ноября 2026 года. Компания переходит на повременно-премиальную систему оплаты труда: действующее текущее премирование заменяется надбавкой за качество работы, вводится отдельная надбавка за квалификационно-методическую работу, а для командно-руководящего состава — ежемесячная премия в процентах от должностного оклада. Одновременно отменяется отдельная доплата за взлёт/посадку, а доплата за разъездной характер работы переводится с посуточной выплаты на фиксированную сумму за календарный месяц. При этом ставки за полётное время и доплата за поддержание санитарного состояния салона сохраняются. При этом само положение прямо оговаривает, что стимулирующие выплаты не являются гарантированным и постоянным вознаграждением, а их выплата является правом, а не обязанностью работодателя. Размер выплаты определяется с учётом результатов оценки, а её начисление производится с учётом фактически отработанного времени и установленных положением критериев. Для рядового бортпроводника базовый размер надбавки за качество в Москве составит ₽600 за час полётного времени против ₽400 в действующей системе. В Оренбурге ставка увеличивается с ₽348 до ₽522. При этом размер выплаты корректируется с учётом установленных нарушений. Ставки за непосредственно выполненную работу на борту при этом не меняются. Для московских бортпроводников сохраняются ₽870 за час при налёте до 40 часов, ₽1120 — от 40 до 80 часов и ₽1370 — свыше 80 часов. В Оренбурге — ₽757, ₽974 и ₽1191 соответственно. Доплата за разъездной характер работы теперь будет выплачиваться за календарный месяц. Для бортпроводника в Москве она составит ₽10 тыс., в Оренбурге — ₽8696. В действующей системе такая выплата рассчитывается за полные сутки нахождения на работе вне места базирования. Отдельная доплата за взлёт/посадку, которая в действующей системе составляла ₽750 при рейсе до двух часов и ₽1000 при рейсе свыше двух часов, в новом положении отсутствует. Вместо неё предусмотрена доплата за руководство кабинным экипажем в рейсе — ₽280 за час в Москве и ₽243 в Оренбурге. Для бортпроводников-инструкторов и инструкторов-методистов вводится отдельная надбавка за квалификационно-методическую работу. Для командно-руководящего состава устанавливается ежемесячная премия в размере до 55% должностного оклада, для инспектора-проводника бортового — до 60%. При этом меняется и система понижающих коэффициентов. По большинству сопоставимых оснований они снижены. Например, за нарушение производственной, технологической и трудовой дисциплины коэффициент уменьшается с 0,9 до 0,45, за нарушение правил поведения в командировках и на эстафетах — с 0,9 до 0,6, за обоснованную жалобу пассажира — с 0,7 до 0,6, за нарушения в оформлении полётной документации — с 0,5 до 0,15, а за нарушение правил ношения форменной одежды — с 0,25 до 0,15. Коэффициент за распространение негативных публичных высказываний о компании, её сотрудниках и руководителях снижается с 1 до 0,7. За отдельные нарушения коэффициенты, напротив, повышаются: за нарушение иммиграционных, таможенных и карантинных правил — с 0,5 до 0,7, а за нарушение требований охраны труда, техники безопасности, пожарной и электробезопасности — с 0,5 до 0,7. Коэффициент за нарушение требований безопасности полётов и транспортной безопасности остаётся прежним — 0,7. В новом перечне отдельно прописано нарушение, повлёкшее отстранение работника от выполнения рейса, с коэффициентом 0,7. Кроме того, конкретизировано основание, связанное с оценкой по итогам рейса: оценка 3 балла и ниже влечёт применение коэффициента 0,3. При этом в процедуре определения стимулирующих выплат появляется ЗГД по сервису — Индиана Талыпова. Именно она согласовывает корректирующую ведомость по результатам оценки бортпроводников и ведомость на выплату надбавки за квалификационно-методическую работу, а при премировании КРС утверждает отчёт по результатам оценки и участвует в согласовании ведомости на премирование. При наличии у работника дисциплинарного взыскания именно ЗГД по сервису принимает решение о размере премии с учётом тяжести проступка. При этом снижение стимулирующих выплат не должно уменьшать начисленную месячную зарплату более чем на 20%.