Отказ двигателя, эффектная посадка в поле и тракторная эвакуация, добившая самолёт: как «Партнёр» прятал концы под Славянском. Самолёт Ан-2 (RA-01145) компании «Партнёр» 6 июня выполнял авиахимические работы под Славянском-на-Кубани. В пятом полёте, когда экипаж уже завершал обработку рисовых чеков и лёг на обратный курс, двигатель АШ-62ИР закашлял хлопками в карбюратор — давление топлива упало, мощность пропала. До площадки базирования оставалось несколько километров, а прямо по курсу стояли три линии ЛЭП. Командир отвернул влево и посадил машину на пшеничное поле высотой под пояс — 60–70 сантиметров. Ан-2 коснулся земли, пробежал 55 метров, после чего пилот заблокировал левое колесо, чтобы не выкатиться на трассу. Самолёт резко развернуло, лопасти винта чиркнули по земле, и борт остановился хвостом к обочине. Экипаж из двух человек не пострадал. Сначала событие квалифицировали как аварию, но после уточнения обстоятельств и степени повреждений переквалифицировали в серьёзный авиационный инцидент. Расследование велось комиссией Южного МТУ Росавиации до конца июля. Причиной отказа назвали систему зажигания. На правом магнето БСМ-9Ф обнаружили прогар высоковольтного проводника. Левое работало нестабильно: на изоляторах проводников седьмого и третьего цилиндров нашли трещины. Искра сбивалась, двигатель терял мощность. Исследовать пробы масла и бензина не стали: эксплуатант отказался от оплаты лабораторных анализов. Финансовое положение «Партнёра» и без того было шатким — на тот момент у компании уже были заблокированы счета, а налоговая подала заявление о банкротстве. С бумагами на самолёт тоже вышла неразбериха. Сертификат лётной годности оформляли через Красноярский межрегиональный центр авиационной сертификации, хотя и эксплуатант, и само воздушное судно базировались в Краснодарском крае. Заключение выдали 13 мая, а на следующий день Южное МТУ оформило СЛГ. Техническое обслуживание выполняла сертифицированная организация «Спектор-Авиа». Последнее оперативное обслуживание провели в день вылета — замечаний не было. Гораздо больше вопросов вызвал состав экипажа. Командир не имел действующего медицинского заключения ВЛЭК — срок истёк ещё в марте. Кроме того, он располагал лишь свидетельством частного пилота с квалификационной отметкой «второй пилот» на Ан-2, что не позволяло ему командовать воздушным судном. Сведений о прохождении квалификационных проверок комиссии не предоставили. Второй пилот, наоборот, имел всё в порядке: действующее коммерческое свидетельство, свежую справку ВЛЭК и успешно сданные проверки. Именно он должен был проходить стажировку по программе подготовки командиров Ан-2 в «Партнёре». Но 6 июня пилот-инструктор самовольно переформировал экипаж — привёл этого командира и посадил стажёра на правое кресло без приказа и нового задания на полёт. Процесс подготовки стажёра оказался сорван, а в воздух поднялся экипаж с грубыми нарушениями Федеральных авиационных правил. Самой нелепой деталью стала эвакуация. Владелец самолёта и заказчик работ — агрофирма «Приволье» — вывезли Ан-2 с места вынужденной посадки до прибытия комиссии, прокуратуры и Следственного комитета. Экипаж был против, но их не послушали. Борт, получивший при посадке лишь повреждения лопастей винта, левой стойки шасси и силового шпангоута, во время эвакуации серьёзно пострадал — на фото видны повреждения силовых элементов крепления полукоробки крыла, конструкций крыльев и фюзеляжа. Комиссия не смогла достоверно определить, что именно было повреждено при посадке, а что — при транспортировке. Следы пробега и положение самолёта после остановки оказались частично уничтожены. Рекомендации Росавиации по итогам расследования — проверить все эксплуатируемые Ан-2 на предмет трещин изоляторов и прогара проводников магнето, а также навести порядок с лётной документацией и формированием экипажей.