«Теперь хоть уработайся»: бортпроводники «Аэрофлота» пожаловались на переработки, сокращение отдыха и рост нагрузки. Бортпроводники «Аэрофлота» жалуются на ухудшение условий труда после вступления в силу с 1 марта нового приказа Минтранса, изменившего порядок расчёта рабочего времени и времени отдыха авиационного персонала. По словам сотрудников, нововведения привели к систематическим переработкам, сокращению фактического времени восстановления между рейсами, снижению заработка и дополнительной нагрузке, которая, по их мнению, создаёт риски для безопасности полётов. Одной из главных претензий стало сокращение минимального ежедневного междусменного отдыха в базовом аэропорту до 12 часов. Такая возможность предусмотрена новым приказом Минтранса №381 от 10.11.2025 при согласовании с представителями работников. Однако, как утверждают бортпроводники, в эти 12 часов не укладывается время, необходимое на дорогу домой и обратно, а также предполётную подготовку. В результате сотрудник, завершивший смену, например, в 10:00, может вновь выйти на рейс уже в 22:01 того же дня, не успев полноценно восстановиться. Дополнительную нагрузку сотрудники связывают и с механизмом «многобазовости». Эта схема предусматривает увеличение числа «домашних» аэропортов базирования экипажей, время пребывания в которых не включается в учёт рабочего времени. По словам собеседников «Авиаторщины», после вступления в силу нового приказа Минтранса изменился порядок расчёта рабочего времени. В результате время ожидания, эстафет и другие периоды, связанные с выполнением служебных обязанностей, по их утверждению, не учитываются как рабочее время. Кроме того, сотрудники утверждают, что новые правила привели к увеличению нормы рабочего времени, снижению заработка, а при длительных командировках один из дней теперь может оформляться как выходной без обязательного согласия работника. Сотрудники также утверждают, что после выхода из отпуска по уходу за ребёнком их не всегда восстанавливают в прежних должностях, а больничные и дополнительные отпуска могут обернуться лишением допуска к работе в бизнес-классе, выполнению обязанностей старшего бортпроводника или полётам на широкофюзеляжных самолётах. Кроме того, по их словам, отказ выйти на работу в законный выходной сопровождается звонками из отдела планирования с угрозами санкций, а ежегодные оплачиваемые отпуска нередко переносятся с летнего периода на осень из-за нехватки персонала. Жалобы сотрудников звучат на фоне уже выявленных в «Аэрофлоте» нарушений трудового законодательства. В январе Генпрокуратура сообщила, что по итогам проверки Московской межрегиональной транспортной прокуратуры в авиакомпании были установлены нарушения режима труда и отдыха, а также факты неполной оплаты сверхурочной работы членов лётных и кабинных экипажей. После вмешательства надзорного ведомства «Аэрофлот» выплатил более 8 тыс. работников свыше 964 млн рублей задолженности за сверхурочную работу. На фоне растущей рабочей нагрузки в «Аэрофлоте» в этом году зафиксировано рекордное число случаев ухудшения состояния здоровья бортпроводников во время выполнения рейсов. По подсчётам «Авиаторщины», с февраля по конец июля произошло не менее десяти таких случаев. У членов кабинных экипажей фиксировались потеря сознания, обезвоживание, острые заболевания желудочно-кишечного тракта, кровотечения, приступы общего недомогания, а также травмы, полученные во время обслуживания пассажиров и в зоне турбулентности. В нескольких случаях пострадавших после посадки передавали бригадам скорой помощи или госпитализировали, а отдельные обратные рейсы выполнялись минимально допустимым составом кабинного экипажа.