Авиаторщина

Семь сближений во Внуково: руководитель полётов приказал диспетчеру заблокировать сигнализацию, оскорбил подчинённых, соврал коллеге и трижды отказался от безопасной полосы. Комиссии Росавиации и «Госкорпорации по ОрВД» завершили расследование беспрецедентной серии нарушений, произошедших вечером 24 мая во время тушения крупного пожара на строительном рынке в Новой Москве. Два пожарных вертолёта Ка-32 за 26 минут семь раз небезопасно сблизились с пассажирскими самолётами, заходившими на посадку. Но самое шокирующее в этом деле — поведение руководителя полётов, который не только отвлекался на телефон, но и лично приказал диспетчеру заблокировать сигнализацию о конфликтной ситуации, чтобы сокрыть нарушения, оскорблял подчинённых, ввёл в заблуждение коллег и трижды отказался переходить на свободную полосу, которая могла исключить любые риски. Два Ка-32 взлетели с площадки «Остафьево Южная» и направились к очагу возгорания на строительном рынке в районе Коммунарки. Объект располагался прямо по курсу захода на ВПП-24 Внуково, в полутора километрах от МКАД. Вертолёты работали на высотах от 900 до 1500 футов и находились вне зоны контроля диспетчера посадки. За 26 минут произошло семь случаев сокращения минимальных интервалов эшелонирования между Ка-32 и шестью воздушными судами: двумя Boeing 737 «Победы», Boeing 737 Utair, Airbus A321 Turkish Airlines, Superjet 100 «России» и Ан-26, выполнявшим облёт радиотехнических средств. Горизонтальные интервалы в моменты нарушений составляли от 2,8 до 4,5 км при минимальных 5 км, а вертикальные — сокращались до 900 футов при минимально допустимых 1000 футов. До «опасного сближения» по классификации Росавиации (менее 2,5 км и 500 футов) эти нарушения формально не дотянули. Однако сам факт систематического сокращения интервалов при полном отсутствии корректирующих действий говорит о том, что безопасность полётов была поставлена под угрозу. Особое внимание комиссия обратила на координацию между диспетчерами. Диспетчер сектора разрешила вертолётам полёты на высоте не выше 1500 футов, имела информацию об их работе с другим пунктом управления, но не согласовала условия работы с диспетчером пункта посадки. Тот, в свою очередь, не потребовал перевести Ка-32 на свою связь. РП Внуково в процессе дежурства неоднократно отвлекался на разговоры, не связанные с ОВД, использовал мобильный и рабочий телефон в личных целях. В ходе анализа материалов объективного контроля установлено, что он неоднократно использовал нецензурные выражения и брань в отношении подчинённого персонала. При этом ему уже выносили выговор за нарушения менее года назад. В первом разговоре с РП АузДЦ (аэроузлового диспетчерского центра) РП Внуково уточнял порядок захода на посадку одного из рейсов «Победы» в связи с работой вертолётов и указывал на вероятность срабатывания сигнализации конфликтной ситуации. Заход этого рейса в итоге отменили. Комиссия отметила, что уже в этом диалоге РП Внуково осознавал развитие конфликтной ситуации, которая может привести к нарушению интервалов эшелонирования. В ходе того же разговора РП Внуково предложил коллеге «отключить ответчики» на вертолётах — комиссия расценила это как попытку сокрытия. РП АузДЦ это предложение не поддержал, а вместо этого предложил использовать для посадки ВПП-19, что полностью исключило бы любые конфликтные ситуации между вертолётами и заходящими самолётами. РП Внуково отклонил это предложение, заявив, что сменный начальник аэропорта против. Однако комиссия установила, что согласования со сменным начальником аэропорта на тот момент не было — РП Внуково даже не звонил ему, введя коллегу в заблуждение. Позже сменный начальник аэропорта сам дважды связывался с РП Внуково и предлагал перейти на ВПП-19 — оба раза получил отказ. РП Внуково пояснил, что в этом нет необходимости. Комиссия указала, что ВПП-19 могла быть использована для взлёта и посадки в полном объёме, и переход на неё полностью исключил бы дальнейшее развитие событий. Самым показательным эпизодом стала попытка сокрытия нарушений. РП Внуково дал указание диспетчеру пункта посадки: «Влад, сделай ему кнопочку, которую надо этому "Победе"». Комиссия сочла, что эта фраза означала приказ изменить признак полёта в формуляре сопровождения заходящего на ВПП-24 самолёта с «ППП» на «ПВП», чтобы заблокировать срабатывание индикации конфликтной ситуации между ним и вертолётами. Диспетчер намеренно воспользовался этой функцией в системе «Альфа-5» в отношении заходящих самолётов — и сигнализация КС не сработала. Сам диспетчер объяснил комиссии, что активировал функцию «ПВП», «во избежание ложного срабатывания с ложными метками». Однако комиссия установила, что это была не случайность, а устоявшаяся практика. Аналогичный приём применялся ранее утром того же дня. А ровно такую же схему использовали диспетчеры в Шереметьево годом ранее во время похожего инцидента с ведомственными Ми-8. Руководство филиала также попало под пристальное внимание комиссии. Ещё в 2025 году Ространснадзор выдавал предписание, прямо запрещающее ручное изменение правил полёта в системе без соответствующего сообщения командира. Предписание не выполнили. Начальник АДЦ, получив документ, переадресовал его техническим службам и доложил о выполнении, ограничившись «повторным изучением пунктов ФАП». Его вышестоящий начальник в письменных пояснениях рапортовал, что «все мероприятия выполнены», хотя на деле в оперативных органах Внуково и Домодедово персонал продолжал пользоваться этой лазейкой. РП Внуково не доложил о случившемся начальнику АДЦ, будучи полностью уверенным, что действует правильно. Начальник АДЦ узнал о пожаре из СМИ и сам позвонил ему обсудить вопрос нарушения интервалов. Тот убедил его, что безопасные интервалы между заходящими на посадку самолётами и вертолётами, тушившими пожар, обеспечиваются. Начальник сомнений не выразил, никаких мер не принял и не дал указаний просмотреть материалы объективного контроля. В заключении комиссия Росавиации назвала причиной семи сближений во Внуково «сознательные действия и бездействие руководителя полётов и диспетчера, совершённые с пренебрежением и безразличием к очевидному риску безопасности полётов». Проверяющие отдельно отметили осознанное коллективное сокрытие нарушений с использованием штатных функций системы. Сейчас обоих работников отстранили от работы. Комиссия рекомендовала приостановить действие свидетельства диспетчера у одного из них и отправить обоих в Росавиацию для подтверждения квалификации, а также рассмотреть вопрос о дальнейшем использовании РП Внуково в этой должности. Начальнику АДЦ и его вышестоящему руководству грозят дисциплинарные взыскания за ненадлежащее исполнение должностных обязанностей — комиссия ГК ОрВД пришла к выводу, что добросовестное исполнение ими своих обязанностей могло предотвратить этот инцидент и повысить уровень безопасности полётов.