Авиаторщина

Алиханов, Мантуров и Никитин раскрыли карты по сертификации SJ-100 и МС-21, спасению 140 «Суперджетов» и субсидиям после совещания у Путина в Жуковском. Вчера вечером в Жуковском гражданский авиапром перевели с языка намерений на язык цифр и сроков. Финансовая схема приобретения отечественных самолётов авиакомпаниями, выстраданная на десятках совещаний под кураторством профильных вице-премьеров, наконец получила поддержку Владимира Путина. А первые лица — Антон Алиханов, Денис Мантуров и Андрей Никитин — после совещания у президента вышли к прессе с цифрами и сроками, которые определят облик наших авиакомпаний на десятилетие вперёд. Глава Минпромторга обозначил горизонт получения сертификатов. По импортозамещённому SJ-100 лётная программа выполнена больше чем на 80%, её завершат в этом году. С учётом достаточно большого объёма документов, которые необходимо будет предоставлять в Росавиацию, выйти на получение сертификата в конце текущего — в первом квартале следующего года, — заявил Антон Алиханов. По МС-21 пройдено чуть более 40% испытаний. Лётную программу рассчитывают закончить в I квартале 2027-го, сертификат получить к концу того же года. Первый вице-премьер Денис Мантуров подтвердил: Что касается МС-21, мы исходим из сроков — конец 2027 года. Пока параметры такие. Он также отметил, что сертификация и разворачивание производства идут параллельно, а полный цикл изготовления самолёта занимает около трёх лет. Отдельный блок решений касается действующего парка. Антон Алиханов сообщил, что Минпромторг изыскал средства на опытно-конструкторские работы по замене иностранных двигателей на российские на примерно 140 сейчас эксплуатирующихся «Суперджетах». По его словам, эта работа будет завершена за этот и следующий год. Если этого не сделать, они будут выбывать, причём достаточно в скором времени, — предупредил министр. Глава Минтранса Андрей Никитин, в свою очередь, добавил: Сегодня существуют все необходимые технические компетенции, и с такого рода двигателями, которые сейчас стоят, мы умеем работать, умеем их ремонтировать, конечно, с пониманием того, что в перспективе их лучше заменить на российские аналоги. Новым самолётам обеспечат «раскатку» за бюджетный счёт. Антон Алиханов сообщил, что власти предусмотрят специальные субсидии на эксплуатацию в первые 5–6 лет. Они покроют разницу в расходах на поддержание лётной годности, доводя её до уровня, к которому привыкли ведущие авиакомпании. Мы исходим из того, что ОАК, работая над машинами, будет их доводить до состояния, до технических характеристик, которые позволят нам отказаться от этого субсидирования в горизонте вот тех самых 5–6 лет, — подчеркнул министр. По деньгам расклад такой: программу развития авиаотрасли продлят до 2035 года, объём лизингового финансирования превысит 1,5 трлн рублей. Ставка будет льготной — ориентир задаёт Фонд национального благосостояния с финансированием под 1,5%. Андрей Никитин подчеркнул: Задача не в объёме денег, а задача в том, чтобы сбалансировать время между началом поставки и эксплуатацией, когда у нас появляется коммерческая эффективность самолётов. Такие балансы найдены сегодня. В конце министр транспорта подытожил: С учётом тех решений, которые сегодня приняты, мы сбалансируем и задачи поддержания лётной годности существующих самолётов, и задачи появления нового отечественного парка, у нас наши пассажиры без самолётов не останутся.