Четвёртый звонок для Superjet: у самолёта Red Wings после взлёта из Екатеринбурга оборвались капоты двигателя. Четвёртый за три года случай отрыва капотов двигателей произошёл на самолёте Superjet. Днём 18 июня после вылета из Екатеринбурга в Астану у борта RA-89195 авиакомпании Red Wings оборвались капоты двигателя, после чего экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Сразу после взлёта экипаж по звуку и визуально определил отрыв капотов второго двигателя. О том, что у воздушного судна отпала часть обшивки силовой установки, командиру также сообщил авиадиспетчер, наблюдавший самолёт с земли. Несмотря на нештатную ситуацию, параметры работы двигателей соответствовали эксплуатационным, а все системы самолёта функционировали штатно. Командир воздушного судна принял решение о вынужденной посадке на аэродроме вылета и запросил зону ожидания для выработки топлива. После этого Суперджет благополучно приземлился в Екатеринбурге с посадочной массой, не превышавшей максимально допустимую. Самолёт выведен из эксплуатации для оценки повреждений и выполнения технических работ. Предыдущий подобный случай произошёл в ноябре прошлого года с самолётом авиакомпании «Россия» RA-89170, выполнявшим рейс из Владивостока в Благовещенск. Тогда фрагменты разрушившейся мотогондолы второго двигателя были обнаружены как в аэропорту вылета, так и в Хабаровске, где лайнер совершил вынужденную посадку. До этого аналогичные инциденты произошли с двумя самолётами авиакомпании «Азимут». Расследования Росавиации по всем трём предыдущим случаям приводили к одинаковому выводу — причиной становилось незакрытие стяжных замков капотов после выполнения технического обслуживания. В частности, комиссия, расследовавшая ноябрьский инцидент, установила, что специалисты инженерно-технического персонала ПАО «Яковлев», выполнявшие техническое обслуживание самолёта во Владивостоке, не выполнили требования руководства по технической эксплуатации по закрытию замков капотов, а последующие проверки не позволили своевременно выявить ошибку. Кроме того, участники работ впоследствии не смогли точно установить, кто именно закрывал замки и кто контролировал эту операцию. По итогам расследования Росавиация рекомендовала ПАО «Яковлев» оснастить парк SSJ-100 предохранительными штырями с сигнальными вымпелами на стяжных замках капотов вентиляторов двигателей. Производителю также было предложено доработать эксплуатационную документацию, а эксплуатантам самолётов этого типа — усилить контроль за выполнением технического обслуживания и предполётных осмотров. Насколько эффективными оказались меры, выработанные после предыдущих инцидентов, теперь предстоит установить очередной комиссии Росавиации.