Авиаторщина

«Тихая гавань» для АСЕАН: «Ираэро» предложила азиатским авиакомпаниям передать ей самолёты в «мокрый» лизинг. Авиакомпания «Ираэро» начала поиск иностранных самолётов для развития перевозок между Россией и странами Юго-Восточной Азии. Для этого российский перевозчик предложил авиакомпаниям региона передать ему средне- и дальнемагистральные воздушные суда в «мокрый» лизинг (вместе с экипажами). О том, что Минтранс уже перенаправил обращения «Ираэро» в управления гражданской авиации стран АСЕАН, сегодня на сессии делового форума «Россия — АСЕАН» рассказал заместитель генерального директора авиакомпании Сергей Крупнов. По его словам, использование более вместительных самолётов могло бы стать одним из способов развития авиасообщения между Россией и государствами Юго-Восточной Азии. «На сегодняшний день Минтранс перенаправил наше обращение в управления гражданской авиации стран АСЕАН с просьбой предоставить нам воздушные суда в мокрый лизинг», — заявил Крупнов. Сейчас перевозки в Юго-Восточную Азию «Ираэро» выполняет на Sukhoi Superjet 100. По оценке компании, направление АСЕАН уже вышло на третье место по популярности среди российских туристов после Турции и стран СНГ, причём около 90% этого потока приходится на Таиланд и Вьетнам. Ещё одним аргументом в пользу развития авиасообщения со странами региона в компании называют вклад российских туристов в экономику принимающих государств. По оценке Крупнова, недельная поездка обходится путешественнику в среднем в $2674, включая карманные расходы, из которых около $1800 остаются в стране назначения, а порядка $430 с каждого туриста поступают в местный бюджет в виде налогов. Однако эксплуатация SSJ100 на маршрутах продолжительностью до семи с половиной часов обходится слишком дорого. Как отметил Крупнов, «самолёт не предназначен для полётов на семь с половиной часов, и ценообразование на авиабилет становится каким-то фантастическим». От 30% до 40% стоимости билета приходится на авиатопливо, а из-за ограниченной дальности полёта авиакомпании приходится выполнять технические посадки в Китае для дозаправки. Дополнительное давление на экономику рейсов оказал рост цен на топливо. В определённый момент стоимость керосина на Филиппинах достигала $3500 за тонну при том, что в экономику рейсов закладывалась цена чуть выше $1000. «Получается, что билет сегодня вырос на $300. И переложить на туриста эти затраты невозможно. Туристы просто никуда не полетят. Они полетят в ту же Турцию или скажут: “Мы поедем в Китай”», — отметил топ-менеджер. В компании считают, что проблему можно решить либо за счёт субсидирования перевозок странами АСЕАН (как это делают Китай и Египет), либо благодаря использованию более вместительных самолётов. После получения Ту-214 «Ираэро» намерена задействовать их в том числе на маршрутах в страны АСЕАН. До этого момента перевозчик решил искать более вместительные лайнеры за рубежом. «Ираэро» обратилась более чем к 20 авиакомпаниям стран АСЕАН. Им предлагается передать в мокрый лизинг средне- и дальнемагистральные самолёты сроком на один год с возможностью продления. Предполагается, что они будут базироваться в Москве, Сибири и на Дальнем Востоке и использоваться как на международных, так и на внутренних линиях. Обосновывая необходимость такой схемы сотрудничества, в «Ираэро» указывают, что из-за мирового топливного кризиса некоторые авиакомпании региона уже сократили программы полётов, а часть перевозчиков была вынуждена поставить самолёты на землю. Российский рынок, по мнению компании, способен стать для них источником дополнительной загрузки и стабильной выручки. «Во время этого мирового топливного кризиса это и есть та самая тихая гавань и спасение для авиаперевозчиков стран АСЕАН, которые могут дать вместительное воздушное судно, минимизировать свои коммерческие риски и тем самым направить силы на развитие туризма между нашими странами», — заявил заместитель генерального директора «Ираэро» Сергей Крупнов.