Авиаторщина

МАК зафиксировал рекордное снижение аварийности в коммерческой авиации при углубляющемся кризисе в частном секторе. Согласно отчёту Межгосударственного авиационного комитета, в 2025 году в гражданской авиации государств-участников Соглашения зарегистрирован минимальный за двадцатилетие уровень катастроф. Количество авиапроисшествий сократилось до 31 против 46 годом ранее, катастроф — до 14 против 19. Однако число погибших выросло до 77 человек (в 2024-м — 65). Все события пришлись на две страны: 27 АП, включая 12 катастроф с 73 погибшими, — в России, ещё 4 с 2 катастрофами и 4 жертвами — в Казахстане. Ключевая трагедия года — крушение Ан-24РВ «Ангары» 24 июля под Тындой. Самолёт выполнял регулярный рейс Хабаровск — Благовещенск — Тында, на борту находились 48 человек. Экипаж заходил на посадку по давлению QNH, но мысленно ориентировался на QFE. Разница в уровнях отсчёта составила около 600 метров, борт столкнулся с деревьями и земной поверхностью. Среди сопутствующих факторов — неготовность экипажа к полётам на аэродромы, перешедшие на QNH, неработоспособность вторичного локатора у диспетчера и отключение пилотами звуковой сигнализации опасного сближения с землёй. В сегменте лёгких коммерческих судов (до 5700 кг) — 7 происшествий против 11 годом ранее и 3 катастрофы с 4 погибшими. Ряд случаев выявил грубые нарушения. 30 августа в Тамбовской области пилот СП-30К без допуска к типу, с просроченными медицинским заключением и сертификатом лётной годности пролетел под ЛЭП на высоте 8 метров и врезался в лесополосу. 9 сентября в Ростовской области командир Ан-2 в состоянии алкогольного опьянения (0,37 промилле) выполнял облёт полей без второго пилота; в полёте случился повторный инфаркт, и неуправляемый борт столкнулся с землёй. 3 октября в Красноярском крае Ан-2 попал в облачность в горной местности: экипаж принял необоснованное решение лететь по правилам визуальных полётов без анализа метеоинформации. Вертолётный сегмент показал лучшую динамику: 1 катастрофа с 5 погибшими против 11 происшествий и 33 жертв в 2024 году. Относительные показатели здесь лучшие за пятилетие. Единственная катастрофа — Ми-8Т в Хабаровском крае 14 июля: экипаж с недостаточной горной подготовкой допустил навигационную ошибку, вошёл в ущелье и столкнулся со склоном при закрытии гор облачностью. Наиболее проблемной зоной остаётся авиация общего назначения: 21 происшествие, 9 катастроф, 20 погибших. Доля АОН в общей аварийности — 70%, относительные показатели худшие за пять лет. Масштаб нарушений критический: более четверти пилотов не имели действующих свидетельств либо не прошли квалификационную проверку; свыше 20% летали без медицинских заключений; 35% полётов выполнялись без заявок на использование воздушного пространства; у 30% разбившихся бортов отсутствовал действующий СЛГ. Среди характерных происшествий — случай в Приморье, где гражданин без пилотского свидетельства угнал Zlin Z-142 (RA-2981G), самопроизвольно взлетел и погиб при сваливании; полёт С-18Т.2 (RA-0856G) в Подмосковье, где пассажир активно пилотировал с левого кресла, что привело к потере управления и гибели четверых; крушение «Луня» (RA-0464А) в Рязанской области из-за перепутанных при сборке тросов управления рулём высоты. Несколько отказов двигателей были вызваны использованием автомобильного бензина с низким октановым числом вместо авиационного. По итогам анализа МАК направил авиационным администрациям пакет из 35 рекомендаций. Среди ключевых — внедрение системы непрерывного мониторинга выполнения полётов в АОН, дополнительная оценка рисков полётов на контролируемые аэродромы при отсутствии полноценного радиолокационного покрытия, нормативное закрепление режима труда и отдыха пилотов АОН, пересмотр методик лётного обучения в учебных заведениях гражданской авиации и разработка целевых комплексных программ по снижению влияния человеческого фактора на всех этапах эксплуатации воздушных судов.