Авиаторщина

Сухумский гамбит: российские авиакомпании массово обходят Абхазию стороной. Спустя год после возобновления полётов единственная авиагавань Абхазии угодила в ловушку недозагрузки: текущие показатели пассажиропотока более чем вдвое ниже плановых, а российские перевозчики массово отказываются заходить в Республику, ссылаясь на отсутствие технической возможности. С момента запуска аэропорт Сухума обслужил около 130 тыс. пассажиров на более чем 600 рейсах. Это катастрофически далеко от KPI: на первом этапе реконструкции предполагался годовой объём в 375,8 тыс. человек. И хотя 2 апреля в Сухуме торжественно открыли новый терминал с пропускной способностью до 400 пассажиров в час или до 1 млн в год, в предстоящем летнем сезоне аэропорт может столкнуться с ощутимым снижением ёмкостей по сравнению с прошлым годом. Примечательно, что агрессивный демпинг со стороны управляющей компании не сработал. Ставки сборов за наземное обслуживание были экстренно снижены до уровня соседнего аэропорта Сочи — именно высокие тарифы годом ранее были главным аргументом перевозчиков против полётов в Абхазию. Однако на совещании в Минтрансе в начале марта 14 крупнейших российских авиакомпаний, включая «Аэрофлот», «Россию», «Победу», S7, «Уральские авиалинии» и Utair, дружно заявили о невозможности выполнения рейсов в Сухум «в связи с отсутствием технической возможности». И это при том, что ряд регионов выразили готовность субсидировать рейсы из своих бюджетов. Показателен уход тех, кто уже пробовал летать в Абхазию: «ЮВТ Аэро», которая первой возобновила авиасообщение между странами после 30-летнего перерыва, и чартерная iFly, эксплуатировавшая Airbus A330 из Москвы и Питера, в этом году не стали продлевать полётную программу. В сухом остатке на направлении остались лишь два игрока: «Икар» (совместно с Nordwind) и «РусЛайн». Первый сохранил рейсы из Нижнего Новгорода и запустил программу из Москвы. Второй в дополнение к прошлогодним рейсам из Ханты-Мансийска (с техпосадкой в Саратове) и Москвы запустит полёты из Уфы. Также, по сообщению Минтранса Пермского края, в июле «РусЛайн» раз в неделю будет летать из Перми в Сухум, но продажу билетов перевозчик пока не открыл. Ещё в начале апреля глава Кабардино-Балкарской Республики сообщал о планах запустить к лету прямые рейсы из Нальчика в Сухум, но никто из авиакомпаний до сих пор их не анонсировал. Формально география полётов из Сухума в этом летнем сезоне даже расширилась (с 4 до 5 направлений), однако общий объём провозных ёмкостей, выставленных авиакомпаниями на маршрутах в Абхазию и из неё, пока уступает прошлогодним показателям. Почти все рейсы выполняются на 50-местных Bombardier CRJ-200 и 110-местных Embraer 190. Лишь с конца мая в некоторые дни с четверга по воскресенье вместо «Икара» московские рейсы будет выполнять Nordwind на 540-местном Boeing 777-300ER, но этого недостаточно, чтобы компенсировать общее падение ёмкости. Конкурс на реконструкцию аэропорта Сухума осенью 2023 года выиграла компания «Инфраструктурное развитие», собственником которой является Рашид Нургалиев — полный тёзка одного из сыновей бывшего главы МВД РФ. По условиям, инвестор должен был вложить в объект не менее ₽8 млрд, причём стоимость только первого этапа тогда оценивалась в ₽6,5 млрд. При этом крупные российские аэропортовые холдинги и столичные авиагавани отказались принять участие в конкурсе. Отраслевые собеседники ещё на старте выражали сомнения в реалистичности прогнозов по трафику и отсутствии ясности с пулом авиакомпаний, готовых летать в страну с особым международно-правовым статусом. Пока же аэропорт Сухума, способный обслуживать миллион человек в год, загружен значительно ниже ожиданий, а власти республики продолжают прорабатывать новые направления, включая Псков, Самару, Казань, Екатеринбург, Тюмень и Оренбург, в расчёте найти перевозчиков, готовых преодолеть технические барьеры. Однако, как показывает практика, одного желания регионов субсидировать рейсы и наличия современной инфраструктуры для рентабельной авиации оказывается недостаточно. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX