Росавиация зафиксировала снижение аварийности полётов в 2025 году при рекордном с 2018 года числе жертв. Уровень безопасности полётов в России по итогам 2025 года был не хуже среднемирового, указала Росавиация в своём ежегодном анализе состояния безопасности полётов. Для его оценки используется основной мировой индикатор, принятый Международной организацией гражданской авиации — число авиапроисшествий (АП) на 1 млн вылетов при выполнении коммерческих перевозок на самолётах тяжелее 5,7 тонн. В РФ этот показатель в 2025 году незначительно ухудшился, увеличившись с 1,28 до 1,31, но по-прежнему остаётся лучше среднего значения по странам-членам ИКАО. Число АП в коммерческой авиации РФ в прошлом году сократилось более чем вдвое (с 17 до 7), количество катастроф снизилось с 6 до 4, однако число погибших выросло с 37 до 56 человек, превысив среднее значение за 2019–2023 годы. Относительное же количество погибших на 1 млн перевезённых пассажиров в 2025 году выросло до 0,55 и превысило среднее десятилетнее значение 0,33. Рост тяжести последствий обеспечила катастрофа Ан-24 «Ангары» под Тындой в июле, унёсшая жизни 48 человек. Остальные жертвы пришлись на авиаработы и перегоночные полёты. На самолётах зафиксировано 6 АП, в том числе три катастрофы с 51 погибшим. Относительный показатель аварийности на 100 тыс. часов налёта самолётов снизился с 0,37 до 0,25 АП, что соответствует средним пятилетним значениям. Вертолётный парк показал наиболее заметное улучшение показателей. Если в 2024 году с вертолётами произошло 8 АП, включая 4 катастрофы с 33 погибшими, то в 2025-м произошла одна катастрофа — с Ми-8Т «АПК «Взлёт» в районе Охотска, жертвами которой стали пять человек. Относительное число АП на 100 тыс. часов налёта вертолётов сократилось с 2,14 до 0,29. Статистика авиаинцидентов (АИ) также показала положительную динамику. Всего в 2025 году в коммерческой авиации произошло 744 АИ против 769 в 2024 году: с самолётами — 673 инцидента, а с вертолётами — 71. В относительном выражении на 100 тыс. часов налёта частота АИ с самолётами практически не изменилась, составив 27,6 против 27,7 годом ранее, а для вертолётов снизилась с 24,7 до 20,6. Число серьёзных АИ осталось на сопоставимом уровне — 21 против 23. Отмечен незначительный рост технических отказов на самолётах. В 2025 году произошло 424 АИ из-за отказов систем и силовой установки против 403 годом ранее, причём количество серьёзных АИ по этой причине выросло с одного до семи. Чаще всего отказывали двигатели — 108 АИ (против 117 годом ранее), основные причины — конструктивные неисправности газотурбинных установок и проблемы с реверсивным устройством. Отказ систем шасси спровоцировал 78 АИ, включая четыре серьёзных. Отказы системы уборки/выпуска закрылков или предкрылков привели к 55 АИ, а проблемы с гидравликой — к 68. По вертолётам технические отказы, напротив, сократились — 39 АИ против 59 в 2024 году. Заметно выросло число нарушений интервалов эшелонирования в российском воздушном пространстве — с 14 до 21 случая. В относительном выражении на миллион обслуженных часов налёта показатель увеличился с 5,5 до 7,8. В ведомстве связали это как с недостаточным анализом воздушной обстановки со стороны авиадиспетчеров, так и с отклонениями экипажей от стандартных маршрутов прибытия и их ошибками при выполнении выданных указаний. Также зафиксирован 24%-ый рост случаев столкновения воздушных судов с птицами (с 1492 до 1848), однако число АИ из-за столкновений с пернатыми снизилось с 72 до 54. Число нештатных касаний ВПП самолётами массой более 10 тонн уменьшилось с 25 до 18, количество их выкатываний за пределы ВПП сократилось вдвое (с 11 до 5), как и несанкционированных выездов на ВПП (с 10 до 5). В отчёте Росавиации подчёркивается, что статистика за десятилетний период не показывает ни ухудшения, ни улучшения ситуации с безопасностью полётов — показатели колеблются вокруг средних значений. ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX