«Аэрофлот» вытащил iFly из убытков: «мокрый» лизинг принёс авиакомпании шесть миллиардов рублей. По итогам 2025 года бухгалтерская отчётность чартерной авиакомпании iFly зафиксировала настоящее финансовое перерождение — перевозчик, тонувший в убытках как минимум с 2021 по 2024 годы, внезапно выплыл с огромной прибылью в 6,3 млрд рублей. Финансовое состояние авиакомпании по-настоящему оздоровил «Аэрофлот», запустив первый в новейшей истории России проект по «мокрому» лизингу широкофюзеляжных бортов. Ещё 15 декабря 2024 года три Airbus A330-300 iFly вместе с лётными и кабинными экипажами ушли в пользование нацперу, который сразу задействовал их на дальневосточных маршрутах из Москвы. Сначала договор был краткосрочным — до 31 марта 2025 года, но затем стороны перешли на долгосрочные отношения, и на текущий момент «Аэрофлот» арендует уже четыре борта (четвёртый добавили в октябре 2025 года). Схема будет действовать как минимум до 31 декабря 2027 года, обеспечивая iFly постоянный, не зависящий от сезонности высокий налёт: по итогам 2025 года он составил 15 550 часов, что вдвое больше показателя предыдущего года. Почти 6 млрд рублей (72,7% от всей выручки) iFly заработала именно на предоставлении воздушных судов с экипажами «Аэрофлоту». Общая выручка компании за 2025 год выросла на 10% — до 8,2 млрд рублей. Впервые за последние годы получена и валовая прибыль в размере 502 млн рублей, а также прибыль от продаж — почти 104 млн рублей. Правда, из отчётности видно, что львиная доля итоговой чистой прибыли в 6,3 млрд — это бумажный эффект от пересчёта валютных активов и обязательств, а также списание ранее накопленных оценочных обязательств по дополнительным лизинговым платежам. Тем не менее, финансовое состояние перевозчика кардинально улучшилось, и менеджмент не постеснялся поднять себе зарплату: основной управленческий персонал iFly стал получать почти в 2,5 раза больше — 17,2 млн рублей в год против 7 млн годом ранее. Парк iFly насчитывает шесть A330 (RA-73688, RA-73685, RA-73686, RA-73851, RA-73684, RA-73687), авиакомпания называет себя вторым в России эксплуатантом самолётов этого типа. Но в полётной программе 2025 года были задействованы не все: RA-73687 и RA-73688 находились на техобслуживании, и расходы на их содержание составили почти 547 млн рублей. Тем не менее, помимо работы с «Аэрофлотом», авиакомпания продолжала самостоятельные перевозки по внутренним и международные направлениям, в частности из Москвы и Санкт-Петербурга в Сухум, заработав на этом 2,2 млрд рублей. В прошлом году у iFly также изменились учредители: из капитала перевозчика вышла «Компания Юнокс» Виталия Ванцева (совладельца Внуково и авиакомпании «Азимут»), его 30%-ную долю купил Павел Власов, экс-гендиректор турагента Tantrip, к концу года нарастивший долю до 32%. Контрольные 68% остались у Александра Буртина, одного из основателей туроператора TEZ Tour. Проект «мокрого» лизинга, как прямо говорится в отчётности, уже оказал и продолжит оказывать положительное влияние на финансовое состояние компании, превратив убыточного перевозчика в стабильного поставщика крыльев и экипажей для «Аэрофлота». ✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX