Безопасность на полосе: в России начнут по-новому оценивать состояние ВПП. С 1 марта вступят в силу новые Федеральные авиаправила (ФАП-312), которые призваны побороть человеческий фактор и субъективизм при оценке сцепления, а также свести к нулю случаи передачи пилотам недостоверных данных о реальном состоянии взлётно-посадочных полос. В преддверии этого руководитель Росавиации Дмитрий Ядров выпустил для авиапредприятий информацию по безопасности полётов и поручил недопустить дезинформирования экипажей воздушных судов о фактическом состоянии поверхности ВПП в переходный период. Как сухо констатируют в ведомстве, ежегодно в России самолёты выкатываются за пределы полосы по причине неудовлетворительного состояния поверхности ВПП в сочетании с боковым ветром. Это приводит к вынужденным простоям, затратам на техническое обслуживание и ремонт, нарушению регулярности полётов. Однако до сих пор в системе оценки покрытия царил некоторый разнобой. Новые правила призваны гармонизировать российские нормы с международной практикой, и ключевым нововведением стало введение так называемого измеренного коэффициента сцепления, оценочной эффективности торможения и кода состояния ВПП (RWYCC). Отныне эти данные станут обязательной частью сводок METAR, SPECI и ATIS. То есть пилоты будут получать не просто абстрактные цифры, а чёткую картину того, что творится у них под колёсами: насколько загрязнена полоса, чем именно и какое торможение можно ожидать. В приложении к письму Росавиация привела конкретные примеры, которые лягут в основу новых сводок для пилотов. Теперь группа состояния ВПП будет выглядеть как зашифрованное послание, но с очень понятным смыслом. Например, запись «R24L/451293» расскажет командиру воздушного судна, что левая ВПП-24 на 26–50 процентов покрыта сухим снегом, глубина этого снега — 12 миллиметров, а торможение оценивается как «среднее». Росавиация попросила предприятия досконально изучить новые правила с командно-лётным составом, инструкторами, пилотами, авиадиспетчерами и специалистами по аэродромному обеспечению, а также провести оценку готовности к выполнению требований ФАП-312.