Авиаторщина

Авиационные инциденты в России с 18 по 23 февраля ✈️ 18 февраля в кабине пилотов Superjet 100 (RA-89170) «России» после взлёта из Красноярска в Иркутск на диспелее предупреждений EWD высветилось сообщение о неисправности системы управления разворотом колёс передней опоры шасси. Экипаж доложил об отказе, продолжил полёт по маршруту, запросил тягач, после благополучной посадки самостоятельно освободил ВПП и выключил двигатели на рулёжной дорожке. ✈️ 19 февраля экипаж Boeing 737 (RA-73251) NordStar, выполнявший чартерный рейс из Норильска в Уфу, после набора заданного эшелона доложил о проблеме с герметизацией воздушного судна и запросил снижение сначала до 6 100 метров, а затем до 3 050 метров. По согласованию с центром управления полётами авиакомпании пилоты приняли решение следовать на запасной аэродром в Сургут. ✈️ 20 февраля пилоты Superjet 100 (RA-89189) «Азимута» при выполнении рейса A4-7039 из Питера в Тбилиси, пролетая над Москвой, доложили о падении уровня гидрожидкости в третьей гидросистеме. По рекомендации авиакомпании экипаж принял решение совершить посадку на запасном аэродроме во Внуково и запросил зону ожидания для выработки топлива в течение часа. ✈️ В тот же день в аэропорту Нижнекамска экипаж Superjet 100 (RA-89041) «России» при разбеге на скорости 93 км/ч вынужденно прервал взлёт в Москву после того, как на дисплее предупреждений EWD высветились сообщения об отказе первого комплекта системы воздушных сигналов и недостоверных показаний скорости. Пилоты зарулили обратно на место стоянки. При осмотре борта с левой и правой стороны фюзеляжа перед приёмниками полного давления был обнаружен «барьерный» лёд, при том что перед вылетом проводилась противообледенительная обработка воздушного судна. ✈️ На другом Superjet 100 (RA-89062) «России» в этот же день произошло ложное срабатывание сигнализации пожара в заднем багажно-грузовом отсеке по пути из Сочи в Ереван. Пилоты, не увидев признаков пожара, продолжили полёт до аэродрома назначения. На послеполётном осмотре следов возгорания, копоти и задымления не были обнаружены. ✈️ 21 февраля после посадки в аэропорту Краснодара у Boeing 737-800 (RA-73496) Utair, прилетевшего из Москвы, створки реверса правого двигателя не переложились в положение обратной тяги. ✈️ Утром 22 февраля в аэропорту Калининграда Airbus A321 (RA-73718) «Аэрофлота» при разбеге для последующего вылета в Москву столкнулся с птицами, предположительно с куропатками. Пернатые попали во второй двигатель, экипаж почувствовал кратковременную вибрацию и принял решение прервать взлёт и вернуться на стоянку. При осмотре борта были обнаружены повреждения двух лопаток вентилятора в виде погнутости с частичным разрывом, а на ВПП нашли останки трёх птиц. После замены лопаток, проверок и опробования двигателя самолёт допустили к дальнейшим полётам. ✈️ 23 февраля при заходе на посадку в аэропорт Пхукета при выпуске шасси в кабине экипажа Boeing 767 (RA-73080) Azur Air, выполнявшего рейс из Екатеринбурга, сработала сигнализация неустановки левой стойки шасси на замок. Пилоты приняли решение прекратить снижение и выполнить пролёт на высоте круга для контрольного визуального осмотра с земли. После подтверждения с земли о том, что все стойки шасси вышли экипаж выполнил благополучную посадку. На послеполётном осмотре было обнаружено повреждение обвески левой стойки шасси. Борт отстранён от полётов.