Авиационные инциденты в России с 11 по 17 февраля ✈️ 12 февраля у самолёта Embraer 170 (RA-02863) S7 Airlines, выполнявшего рейс S7-7086 из Когалыма в Новосибирск, в наборе высоты произошёл отказ системы управления предкрылками. После предпринятых действий из сборника оперативной информации (QRH) отказ не ушёл. Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения в Новосибирск, посадка благополучно. ✈️ 13 февраля в аэропорту Казани на рулёжной дорожке занесло Аirbus A320 (RA-73779) «Аэрофлота», рулившего к ВПП для вылета в Москву рейсом SU-1193. Борт развернуло на 180 градусов и вынесло с рулёжки. Экипаж доложил о выкатывании и запросил буксир и замер коэффициента сцепления. Никто не пострадал, а борт повреждений не получил. 🚁 В этот же день на Сахалине произошёл серьёзный авиаинцидент с вертолётом AgustaWestland AW-189 (RA-01692) авиакомпании «Арт Авиа». При заходе на посадку в аэропорт Ноглики произошло правое самопроизвольное вращение вертолёта с изменением высоты, крена и тангажа. После трёх оборотов экипажу удалось стабилизировать воздушное судно и совершить благополучную посадку в районе рулёжной дорожки. Никто из 10 служебных пассажиров и двух пилотов не пострадал. ✈️ 14 февраля при посадке в аэропорту Диксона у Ан-74ТК-100 (RA-74051) авиакомпании «А247», входящей в группу «ЮТэйр», не сработал реверс обоих двигателей, из-за чего самолёт выкатился за пределы ВПП на концевую полосу безопасности на расстояние около 57 метров от торца ВПП. Никто из 52 пассажиров и шести членов экипажа не пострадали, борт и ограничительные огни повреждений не получили. ✈️ 15 февраля в кабине пилотов Superjet 100 (RA-89052) «России» из Пензы на этапе пробега после посадки в Пулково сработала сигнализация неисправности системы управления разворотом колёс передней опоры шасси. Освобождение ВПП и руление к месту стоянки пилоты выполнили с использованием раздельного торможения колёс основных опор шасси. ✈️ В этот же вечер экипаж Airbus A320 (RA-73696) «Ямала», выполнявший рейс из Нового Уренгоя в Домодедово, уже при подлёте к Москве доложил о проблеме с управлением самолёта, отказе двух комплектов автопилота, автомата тяги и частично навигации. Пилоты приняли решение следовать на запасной аэродром в Шереметьево из-за превышения ограничения попутной составляющей ветра в Домодедово. При заходе экипаж запросил зону ожидания для подготовки борта к посадке, в Шереметьево объявлялась тревога с синим кодом. 📡 Днём 16 февраля в 120 км севернее Москвы на высоте 2 743 метров произошло нарушение минимальных интервалов эшелонирования между Аirbus A333 (RA-73700) «Аэрофлота» (рейс SU-1743 Южно-Сахалинск-Москва) и Superjet 100 (RA-89114) «России» (рейс FV-6216 Питер-Москва). На мониторе динамической воздушной обстановки у диспетчеров сработала индикация конфликтной ситуации. Самолёты следовали во встречном направлении. Экипаж A333, находившегося в снижении до 3 048 метров, принял и подтвердил указание диспетчера, а затем снизился ниже заданной диспетчером высоты. SSJ следовал горизонтально на высоте 2 743 метров. Горизонтальный интервал составил 4,5 км, а вертикальный — 213 метров. Докладов от экипажей о срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений самолётов в воздухе не поступало. Угроза столкновения отсутствовала. ✈️ 17 февраля в аэропорту Магадана при выполнении планового осмотра Ан-28 (RA-28719) авиакомпании «Сибирская лёгкая авиация» инженерно-технический персонал обнаружил повреждения законцовки левой плоскости крыла и элерона. ✈️ В этот же день после взлёта ATR-72 (RA-67695) Utair из Урая в Ханты-Мансийск и перевода рукоятки управления уборкой и выпуском шасси в положение UP на обоих панелях индикации у пилотов осталась гореть сигнализация промежуточного положения передней опоры шасси. Экипаж выполнил процедуры согласно QRH, перевёл рукоятку в положение DOWN и продолжил полёт до аэродрома назначения с выпущенными шасси. 🚁 Также 17 февраля в аэропорту Сургута вертолёт Ми-8 (RA-25963) «ЮТэйр — Вертолётные услуги» коснулся земли хвостовой пятой с повреждением лакокрасочного покрытия.