Текущий парк российских авиакомпаний к 2030 году может сократиться на 40%. Российскую авиацию, продолжающую работать в условиях жесточайших санкций, настигает серьёзная проблема массового выбытия и старения воздушных судов на фоне запрета на поставку зарубежной авиатехники и запчастей. По пессимистичному прогнозу, к 2030 году имеющийся на сегодня парк у 76 авиакомпаний, выполняющих 99% всех полётов, может сократиться на 40% — с текущих 1 335 до 769 бортов. Планируется выбытие 539 машин: 200 вертолётов, включая десять зарубежных, и 339 самолётов, среди них 109 иностранных и 230 отечественных, многие из которых уже достигли возраста 40, 50 и даже 60 лет. Об этом сегодня доложил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике. Чтобы замедлить этот процесс, по его словам, ведётся активная работа по увеличению ресурса таких самолётов, как Як-40, Ан-24 и Ан-26, срок службы которых сегодня продлевается до 60 лет. Аналогичная программа принята для вертолёта «Ансат», столкнувшегося с необходимостью замены импортного двигателя. Важным достижением стало решение о продлении ресурса российско-французского двигателя SaM-146 для Суперджетов, что позволит эксплуатировать их до 2028–2029 годов. Параллельно продолжается сертификация новейших отечественных самолётов. Так, на завершающей стадии уже находится Ил-114, который должен заменить старый парк Ан-24/26. Получение сертификата типа намечено на первый квартал следующего года, указал глава агентства. Несмотря на беспрецедентные трудности, как заявил Дмитрий Ядров, отрасль демонстрирует устойчивость: лётная годность парка поддерживается в исправном состоянии, а уровень безопасности полётов в России остаётся в общемировом тренде, даже несмотря на недавнюю катастрофу самолёта Ан-24 «Ангары» в Тынде, связанную с ошибками экипажа при установке давления на высотомерах. На текущий момент общее число авиапроисшествий снизилось на 38,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а при выполнении коммерческих перевозок — на 27,3%. Сохранение среднего числа авиапроисшествий с 2010 года на уровне 13 в год происходит на фоне роста показателей производственной деятельности гражданской авиации. При этом на показатели безопасности полётов сегодня существенное влияние оказывает старая советская техника: самолёты Ан-2, Ан-24/26 и вертолёты Ми-8. Глава Росавиации связал это с отсутствием современных методов поддержания и повышения навыков у экипажей, а также с устаревшими пилотажно-навигационным оборудованием и средствами объективного контроля, не позволяющими реализовывать эффективную программу анализа полётных данных. Росавиация уже направила авиакомпаниям оперативные рекомендации по безопасности. В числе прочего им поручено заменить расплывчатые формулировки в документах на чёткие и понятные указания для пилотов. Эксплуатантам Ан-24/26 также нужно провести специальные занятия по заходу на посадку. Для стабилизации уровня аварийности в сегменте региональных коммерческих перевозок Росавиация вместе с Ространснадзором внепланово проверят 51 региональную авиакомпанию по наиболее значимым для безопасности полётов направлениям — от поддержания лётной годности до подготовки персонала. Ситуация у ведущих 15 перевозчиков в разы лучше. Средний возраст воздушных судов в их парках составляет порядка 14 лет, что значительно ниже по сравнению со многими европейскими и американскими авиакомпаниями. ✈️ Залетай на Авиаторщину