Авиаторщина

Минтранс превратил инфраструктурный сбор в новый налог для авиакомпаний. Российские авиаперевозчики обрушились с жёсткой критикой на предложенный Минтрансом механизм взимания инфраструктурного сбора, призванного стать финансовым локомотивом для масштабной реконструкции 28 аэродромов страны. Планы собрать с авиакомпаний в 2026-2030 годах ₽124 млрд вызывают в отрасли не просто недоумение, а настоящий шок, грозящий, по мнению авиаторов, подорвать её экономическую устойчивость. В своём неприятии авиакомпании единодушны: предложенный механизм — это фискальная мина замедленного действия, чреватая ростом цен на билеты, сокращением маршрутной сети и подрывом доступности воздушного транспорта для миллионов россиян. В условиях исторически высоких цен на авиатопливо, кратно возросших расходов на техобслуживание из-за санкций, постоянно растущих аэропортовых тарифов и затрат на персонал, любое дополнительное изъятие средств выглядит малоподъемным. Авиакомпании предупреждают, что больше не в силах компенсировать рост издержек за счёт внутренних резервов, а потому сбор в любом случае будет переложен на пассажира, что напрямую противоречит заявленным государством целям по увеличению пассажиропотока. Особенно болезненным удар станет по тонкой ткани регионального авиасообщения, где рентабельность рейсов и так минимальна, и любое увеличение расходов может привести к сокращению рейсов или полному закрытию целых направлений. Перевозчики критикуют не столько сам факт появления сбора, понимая важность обновления аэропортовой инфраструктуры, сколько непродуманный механизм его взимания. Главный нерв претензий заключается в том, что вся тяжесть нового финансового бремени ляжет исключительно на авиакомпании, которые и без того балансируют на грани рентабельности. Другие активные пользователи аэродромной инфраструктуры — от операторов наземного обслуживания до ТЗК и арендаторов — останутся за бортом. А заложенные в механизм инфляция и возможность повышения коэффициента делают фискальную нагрузку на перевозчиков абсолютно непредсказуемой. При этом стартовая ставка в ₽150 с пассажира в 2026 году уже будет проиндексирована за предыдущие годы, что закладывает мину и под будущую стоимость билетов. Отдельное негодование вызвал принцип «общего котла»: собранные с авиакомпаний миллиарды могут быть направлены на реконструкцию аэропорта, в который конкретный перевозчик может вообще не летать. Это нарушает базовый принцип эквивалентности, превращая сбор в форму принудительного и неэффективного перераспределения средств без какой-либо операционной выгоды для плательщика. Ситуацию усугубляет полное отсутствие прозрачности: нет ясных механизмов управления средствами, публичной отчётности, участия отрасли в одобрении концессионных проектов. В списке претензий — и откровенные абсурдности. Сбор не предусматривает понижающих коэффициентов для детей, которым авиакомпании обязаны предоставлять скидку 50%, или для субсидируемых рейсов. Перевозчики будут обязаны уплачивать сбор с каждого пассажира даже при вынужденной посадке по метеоусловиям, неисправности самолёта или при вводе плана «Ковёр». Но самый разрушительный потенциал заложен в принципе двойного взимания: сбор будут брать как с вылетающего, так и с прилетающего пассажира. В результате летящий транзитом через узловой аэропорт пассажир будет обложен сбором в четырёхкратном размере, что начисто подорвёт конкурентоспособность российских хабовых аэропортов и транспортную связанность страны. Таким образом, благое начинание по модернизации инфраструктуры рискует обернуться спиралью проблем: рост сборов — подорожание авиабилетов — снижение пассажиропотока — новое повышение коэффициентов для компенсации — дальнейшее сокращение перевозок. Без кардинального пересмотра предложенного Минтрансом механизма, отечественная авиация может столкнуться не с развитием, а с системным кризисом. ✈️ Залетай на Авиаторщину