Иран вновь заблокировал пролив в ответ на блокаду США его судов. За последние сутки зафиксировано всего 3 пересечения. В пятницу выскочили около 30 судов. Можно проследить через трекеры морского трафика, но дело не в этом. Интересно, оставив за скобками треп Трампа, посмотреть на действия США, а также реальные механизмы перекрытия Ормуза. Про Трампа надо заметить лишь, что болевая точка у него на $115-120 за баррель. В этом коридоре Трамп и его администрация переходят к сигналам разрядки: начинаются разговоры о завершении операций, обещания мира и смягчения санкций. Рынку показывается перспектива бОльшего предложения и меньшего военно-логистического риска. При откате Brent к $90 США давят, но часто в связке с обещаниями контрольных механизмов (военное сопровождение и страхование). Вот страховщики в текущем кризисе вокруг и выступают фактическим «рубильником» танкерного трафика. Строго говоря, при современных средствах атаки не нужно прям перекрывать канал, суда можно уничтожать в заливе или на входе к нему. Вот, США угрожали портам Ирана, пока Тегеран не заявил, что на время переговоров «открывает» пролив. В этот момент с другой стороны выход закрыл сам Трамп. Что видно из фактических данных? После ударов США и Израиля по Ирану и заявления Тегерана о закрытии Ормуза страховые компании начали массово отзывать и пересматривать полисы военных рисков для судов через пролив. Часть страховщиков просто аннулировала действующие(!) полисы, а часть вообще отказалась страховать проход через пролив. Именно это сделало прохождение юридически и финансово невозможным для большинства крупных судовладельцев и чартеров. 5 марта 7 из 12 крупнейших P&I‑клубов (клубы взаимного страхования) - Gard, NorthStandard, Skuld, Steamship Mutual, London P&I Club, American Club, покрывающие около 90% мирового тоннажа, объявили прекращение военного покрытия (war risk), заходящим в Персидский залив, прилегающие воды и иранские воды. Формулировка в циркулярах интересная: базовое страховое покрытие, т.е. ответственность перед третьими лицами, сохраняется, но риски войны, терроризма, пиратства, захвата, повреждения из‑за боевых действий больше не покрываются в зоне залива и Ормуза. Эта связка «IGP&I + перестраховщики» - фактический старт блокады: при снятом war risk крупные владельцы не могут посылать суда в Ормуз без политического либо госгаранта. Одновременно тарифы на страхование военных рисков выросли с 0,25% до около 3% стоимости судна, то есть в 12 раз. Это значит, для танкера стоимостью $100 млн, страховой платеж с $250 тыс подскочил до $3 млн за рейс. Для ряда судов страховка выросла до 5%. Вот поэтому в СМИ появились слухи, что Иран выпускает за $2 млн. Формально Иран объявил о закрытии пролива, после того, как британский морской координационный центр подтвердил рассылку предупреждений торговым судам. Судовладельцы и чартеры просто не готовы нести нестрахуемый военный риск на десятки-сотни млн. Возможно, мировая торговля снова вернется во времена шекспировского «Венецианского купца», когда путешествие из Индии в Европу будет окупаться даже если 2 и 4 судов пропали, но пока это не так. Сегодня если пролив даже физически проходим, отсутствие военной страховки превращает путешествие в операцию, которую ни крупный флот, ни его кредиторы не могут себе позволить. Интересно, что уже в начале апреля многие клубы готовы были «по запросу» восстанавливать военное покрытие, но на новых тарифах и разделяя дружественные и недружественные юрисдикции. Это совпало с иранским «новым режимом» Ормуза. Тогда появилась идея ирано-оманского контроля пролива. А чуть позже часть клубов начала выдавать временные war‑допуска под госгарантии США. Тогда Иран и начал выпускать некоторые суда. Рисуется очевидный вывод. Ограничение объема трафика - выхода из Ормуза на постоянной основе, в идеале, под контролем США, возможно, вместе даже с Ираном - и есть основная цель. Но достигается она не военными угрозами, а финансово-страховыми манипуляциями. Ничего нового. @alexbobrowski