АК-ЛАБ

Во имя любви к истине и стремления разъяснить её... В стране невыученных уроков... Отсутствие внутреннего понимания целей не может привести ни к чему устойчивому. Развитие СМП стало очередным примером пустых лозунгов. Следует отметить, что еще 15-20 лет назад арктическая зона была на грани забвения. Для сохранения сообщения с "Большой Землей" "Норникель" построил свой флот класса Arc7, способный работать без ледокольного сопровождения. Проекты СПГ "НОВАТЭКа" не только создали точку роста, но и привели к лавинообразному появлению проектов в Арктике и, как результат, неожиданно ставшему пафосным СМП. Но целей развития СМП не появилось, кроме 80 млн т грузооборота из Указа # 204, кстати, эта цифра впервые появилась в моих работах с WWF в 2017 году, как сценарий максимального воздействия на ОС. Редкие и неполные документы от Президента и Правительства, как правило, появлялись в рамках исполнения отдельных поручений и забывались через неделю. "Газпром" показал очень заразительный пример по неисполнению поручений Президента. Аналогичное отношение в части Указа Президента # 645 о запрете генерации в АЗ РФ на дизельном топливе и использовании СПГ. Проблемам развития генерации в АЗ РФ и ДФО в этом году посвящена статья в НиК. В 2020 году еще в рамках взаимодействия с МШУ Сколково была сделана попытка начать диалог об измеримых целях России при развитии СМП, многократно, в т.ч. в период председательства России в Арктическом Совете, предлагалось применить СПГ в качестве "мягкой силы" и сформировать инструмент долгосрочного контроля России не только над СМП, но и над арктическим судоходством вообще. Но в результате под лозунгами геостратегии результаты для страны по СМП следующие: ❌ Указы Президента не исполняются ❌ Цель в 80 млн т грузопотока не достигнута Что делают российские компании: - ГК "Росатом" регистрирует оператора СМП в Китае - ГК "Росатом" строит атомные ПЛЭС в Китае - "ОСК" заказывает флот в Китае - 🇮🇳 Индия, 🇨🇳 Китай и 🇰🇷 Южная Корея используют СМП для собственных нужд, получая разрешения от РФ, но не несут никаких платежей за судоходство, не страхуясь в российских компаниях, не покупая услуги у российских резидентов. Т.е. главным бенефициаром от разития СМП стала китайская экономика, а затраты понесли российские налогоплательщики. Что кроме громких лозунгов в СМИ получает страна от развития СМП?