*** ПОМОЖЕТ ЛИ КИТАЙ НАМ РАЗВИВАТЬ СУДОХОДСТВО ПО СЕВМОРПУТИ❓🤔 ***** Тему, имеет ли Россия сегодня выгоды от использования Севморпути другими странами, поднятую в публикации от активного подписчика канала «Нефтегазовый Мир» - 1-го вице-президента научно-экспертного совета Национальной ассоциации СПГ Александра Климентьева, подхватил журнал «Моноколь» [Александру – огромное спасибо за «наводку»👍🤝 ]. Издание сразу «берёт быка за рога»:👇 Основная проблема Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) — нехватка крупнотоннажных транспортных судов морского исполнения, в том числе ледового класса. Кстати, это очень актуально в контексте информации в моём посте от 24 августа о готовящемся в сентябре запуске в эксплуатацию нефтяного терминала в бухте «Север», предназначенного для отгрузки нефти с проекта «Восток Ойл». Как я и предположил, нефть они там возьмут пока с Ванкора - через нефтепровод протяженностью, аж, 790 км. Но, вот, есть ли у проекта в достаточном количестве танкеры, подходящие для работы именно в тяжелейших ледовых условиях❓🙄 «В полном объеме мы пока не можем обеспечить их строительство», — заявил на форуме «Арктика — Регионы» в Архангельске заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов. Одним из путей решения должна стать совместная работа корпорации с зарубежными партнерами, прежде всего с Китаем. «Это вынужденная мера, но она позволит закрыть текущие потребности, пока мы наращиваем собственные компетенции», — добавил спикер. Загвоздка, по мнению редакции издания, в том, что👇 КНР — мирового лидера в области судостроения, который на сегодняшний день занимает 57% рынка, — никак нельзя назвать верным партнером. Еще свеж в памяти эпизод, напоминает «Моноколь», когда в 2024 году китайская верфь Wison New Energies развернула судно с уже построенными модулями для проекта «Арктик СПГ — 2» у берегов Мурманска и отказалась сотрудничать с Россией, опасаясь вторичных санкций США [см. пост НИКАКОГО «ПЛАВНОГО ПЕРЕХОДА», А РЕЗКИЙ «ОТ ВОРОТ ПОВОРОТ» от 9 июля 2024 года]. А построенный для того же проекта на верфи CSSC Offshore & Marine Engineering Group Co Ltd в Гуанчжоу танкер-конденсатовоз Anatoly Lamekhov (ИМО 9964065), по данным директора консалтинговой компании «Гекон» Михаила Григорьева, до сих пор не передан заказчику. Поставки движительно-рулевых комплексов для крупнотоннажных судов ледового класса из Китая в Россию из-за санкций фактически заблокированы. В презентации Центрального научно-исследовательского института морского флота (ЦНИИМФ), о которой «Ведомости» сообщили 16 июля [см. пост «СВОЯ РУБАХА БЛИЖЕ К ТЕЛУ» (с) от 18 июля], что получить доступ к этим комплексам будет возможно лишь «при условии ослабления санкционного давления». 🇨🇳➡️🚫 Факты весьма настораживающие и затрудняющие, по-моему, получение позитивного ответа на вопрос, вынесенный в заголовок этого поста.😐 Предположу, ставка на Китай как на «спасательный круг» несет в себе огромные риски. Как справедливо отмечает издание «Моноколь», Пекин демонстрирует крайнюю осторожность из-за угрозы вторичных санкций США. Инциденты с Wison New Energies и задержки со стороны CSSC, а также блокировка поставок движительно-рулевых комплексов, наглядно показывают: в критический момент этот зарубежный партнер может просто выйти из игры, оставив российские проекты без критически важных судов и комплектующих. Это создает сложную дилемму: «вынужденная мера» в виде сотрудничества с КНР может дать временный эффект, но без форсированного развития собственных компетенций, технологий и кооперации с более надежными (или менее уязвимыми к давлению) партнерами, зависимость от непредсказуемых внешних факторов будет только расти.🧐