6 августа 1987 года совершил первый полёт учебно-тренировочный самолёт Су-25УТ (Т8У-1, позднее самолет назвали Су-28). Машину пилотировал летчик-испытатель ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Александрович Иванов. Проработки упрощенного учебно-тренировочного варианта спарки начались в ОКБ в 1981 году с подачи маршала авиации А.Н. Ефимова. Ефимов предполагал заменить упрощенной и облегченной спаркой учебно-тренировочные самолеты L-39 чешского производства. Идея Ефимова воплотилась в металл только в 1987 году, когда на фирме облегчили прототип Т8-УБ1, сняв с него большую часть целевого оборудования, часть брони, вооружение; правда в носовой части для сохранения центровки пришлось разместить балласт. Масса пустого самолета уменьшилась примерно на 2 т. Единственная внешняя подвеска — четыре подвесных топливных бака ПТБ-800. В 1988 году летчик-испытатель Евгений Фролов, выступая на этом самолете на первенстве ДОСААФ по высшему пилотажу, занял третье место. На следующий год самолет был показан в Ле-Бурже. Бортовой номер перед Парижем изменили на «302» голубого цвета. Затем самолет демонстрировался на выставках в Дубае и на Филиппинах. Был изготовлен всего один экземпляр облегченной спарки. По экономическим соображением заменить даже часть парка L-39 новыми самолетами не представлялось возможным, в этих условиях командование военно-воздушных сил интерес к Су-28 потеряло. Самолет остался за фирмой Сухого и использовался для разного рода испытаний. Из-за начавшегося экономического и политического кризиса в стране Су-28 не был запущен в серийное производство. Опыт создания Су-28 был использован при разработке учебно-тренировочного самолёта для корабельной авиации Су-25УТГ. "Воевода вещает" теперь и в МАХ