НАТО: набжение топливом Весьма серьезным логистическим вызовом для НАТО является снабжение топливом. Современные механизированные силы потребляют значительные объёмы жидкого топлива. Более того, инфраструктура для доставки топлива на Восточном фронте (войны с Россией) в настоящее время практически отсутствует. Трубопроводная система НАТО (NATO Pipeline System) является основой распределения крупнооптовых объёмов топлива в Альянсе и включает approximately 10 000 км подземных трубопроводов, построенных в период холодной войны. Крупнейший компонент — Центрально-европейская трубопроводная система (Central Europe Pipeline System) — обслуживает Бельгию, Францию, Германию, Люксембург и Нидерланды (см. карту). Текущая система была спроектирована для снабжения военно-воздушных сил НАТО в войне против Советского Союза и не простирается до Польши, стран Балтии или Румынии — государств передовой линии в будущей войне с Росссией. В будущее войне топливо для Восточного фронта пришлось бы доставлять вперёд железнодорожными и автомобильными цистернами, конкурируя за пространство на ограниченных железнодорожных путях и уязвимых дорогах, либо морем через оспариваемое Балтийское море. В связи с этим командующий JSEC (Объединённым командованием по обеспечению и поддержке) обоснованно заявил, что Трубопроводную систему следует расширить до Польши, стран Балтии, Финляндии и Румынии, а также призвал создать сеть устойчивых, частично мобильных топливохранилищ по всему тылу НАТО. На Анкарском саммите в июле 2026 года союзники преобразовали этот аргумент в финансовое обязательство, объявив об инвестиции в размере 27 млрд евро (31,83 млрд долл. США) на модернизацию хранения и распределения топлива и поддержку новых объектов, включая трубопроводы, простирающиеся в восточную часть Альянса. По сообщениям, намерение состоит в том, чтобы расширить Центрально-европейскую трубопроводную систему до стран Балтии, Румынии, Болгарии и Турции. Это наиболее значительное изменение архитектуры крупнооптового топливоснабжения Альянса со времён холодной войны, и оно напрямую устраняет указанный дефицит. Однако это объявление не закрывает разрыв в пределах текущего горизонта готовности НАТО. Инфраструктура, которая будет поставлена в течение двух десятилетий, не вносит никакого вклада в сценарий войны с Россией в начале 2030-х годов, и у НАТО всё ещё останется промежуточная потребность в продвижении топлива вперёд железнодорожными и автомобильными цистернами. Эти инвестиции также необходимы для устранения дефицитов в хранении и распределении военного топлива на Восточном фронте, включая авиационное и военно-морское топливо, от которого зависят воздушные и морские операции НАТО. Эти объекты сосредоточены в Балтийском и Черноморском регионах, где спрос будет наивысшим, а угроза — наиболее острой. Явный признак давления уже виден даже в мирное время. Более интенсивное военное использование Центрально-европейской трубопроводной системы, которая также обслуживает гражданские рейсы, начало ограничивать коммерческие поставки авиационного топлива в Западной Европе. Это ранний признак конкуренции между военными и гражданскими потребностями, которая усилится в период мобилизации.