ЗИМОВСКИЙ

РОССИ УНИЧТОЖИЛА И/ИЛИ ПРЕСЕКЛА ПОСТАВКИ СВЫШЕ ПОЛУМИЛЛИОНА ТОНН ВОЕННЫХ ГРУЗОВ ДЛЯ УКРАИНЫ, СЛЕДОВАВШИХ В ОДЕССКИЕ И ДУНАЙСКИЕ ПОРТЫ. 📌 В начале июля 2026 года в акватории Черного и Азовского морей зафиксирована резкая взаимная эскалация. Катализатором послужила масштабная беспилотная кампания ВМС Украины (операция «Молочка» ) против танкеров «теневого флота» и грузовых паромов РФ (заявлено более 200 ударов). 🧷 В качестве ответных действий ВС РФ интенсифицировали ракетно-дроновые удары по портовой инфраструктуре Украины (Одесса, Черноморск, Южный) и связанному коммерческому судоходству. По официальным уведомлениям Министерства восстановления Украины в адрес Международной морской организации (ИМО), только за июль и первую половину августа 2026 года атакам подверглись 52 гражданских судна. С начала полномасштабного конфликта общее число поврежденных торговых судов достигло примерно 262 единиц. ➡️ Удары по коммерческому флоту наносились преимущественно в границах украинского морского коридора и на подходах к портам Большой Одессы. 📎 Ключевые тактические особенности: 🔹 Комплексное применение средств поражения: использовались ударные БПЛА и управляемые авиационные крылатые ракеты (типа Х-59/Х-69). 🔹 Географические зоны поражения: зафиксировано разделение на удары непосредственно у причальных стенок в портах (уязвимость судов во время погрузочно-разгрузочных работ) и атаки на ходу в море (примерно 22 судна атакованы непосредственно в коридоре за июль). 🔹 Огневое воздействие: основными точками попадания становились надстройки (вызывающие пожары и гибель командного состава) и элементы корпуса/ходовой части, что приводило к потере мореходности или затоплению. 📎 Статистика и оценка тоннажа ➡️ Официальный сводный перечень с указанием суммарного уничтоженного или поврежденного дедвейта (DWT) международными институтами (Lloyd’s List, ИМО) на данный момент не опубликован. Большинство из 52 атакованных судов остаются неназванными в открытых источниках. ➡️ Для оценки привлечен метод военно-морской классификации («субмаринная методология» времен Второй мировой войны) путем суммирования тоннажа верифицированных единиц и вычисления среднего профиля судов: 🔹 Профиль флота: в перевозках задействованы преимущественно малые и средние балкеры (Bulkers) и суда для генеральных грузов (General Cargo) дедвейтом от 3 000 до 40 000 тонн. 🔹 Структура номенклатуры грузов: основу карго составляет украинский экспорт — зерновые (пшеница, кукуруза), а также импортные грузы снабжения (минеральные удобрения) и сырье (железная руда). 📎 Крупные потери и повреждения: 🔻 EMIL (флаг Либерии, немецкий судовладелец) — крупнейший подтвержденный секторный кейс. Рудовоз типа Capesize дедвейтом ~175 000 тонн. Атакован БПЛА в 21 миле от Одессы, полностью потерял ход, системы управления отключены (признан аварийным/немореходным). 🔻 GOLDEN LEO (флаг Гвинеи-Бисау, оператор — Турция) — судно дедвейтом ~7 300 тонн с грузом кукурузы. Поражено тремя ракетами, затонуло на мелководье. 🔻 MERA QUEEN (флаг Гвинеи-Бисау) — судно дедвейтом ~5 200 тонн с грузом пшеницы, получило тяжелые повреждения корпуса и пожар. 📎 Оценка суммарного пострадавшего тоннажа: ➡️ Принимая консервативный средний дедвейт для 45–50 неназванных судов в пределах 15 000 – 25 000 тонн и учитывая тяжелый фрахт (супербалкер EMIL), совокупный дедвейт пострадавшего коммерческого флота за отчетный период оценивается в пределах от 400 000 до 700 000 тонн (DWT). 📎 Влияние на коммерческую логистику и рынок страхования 🔹 Страховой рынок: агентство Lloyd’s List фиксирует резкие скачки премий за военные риски (war-risk premiums). Андеррайтинговые ставки характеризуются нестабильностью («all over the place»). 🔹 Операционная деятельность: судозаходы в украинские порты временно приостановлены или резко сокращены. Документально подтверждена гибель и ранения членов экипажей из мультинациональных составов (включая граждан Турции и Индии). 🔹 Проблемы мониторинга: независимая верификация инцидентов затруднена. Базы данных MarineTraffic (трекинг AIS) и специализированные аналитические центры (Hellas Analytics) не публикуют оперативные реестры попаданий, ориентируясь на коммерческие показатели, в то время как отчеты компаний Ambrey и Vanguard Tech носят выборочный характер. ✅ Вывод ➡️ Ракетно-дроновые удары по торговому флоту в июле — августе 2026 года продемонстрировали высокую уязвимость коммерческих морских коридоров в условиях отсутствия превосходства на море и эффективной ПВО портов. С экономической точки зрения, ущерб измеряется не только физической потерей судов (вплоть до крупнотоннажного класса Capesize), но и фактической блокадой морского трафика через механизм заградительного страхования рисков.