Ырысбек Осмонов

Доставлять ГСМ из Китая в Кыргызстан на дирижаблях – возможность или утопия? Эрнест Карыбеков, энергетик, на круглом столе по рынку нефтепродуктов предложил использовать транспортные дирижабли в кооперации с Китаем, задействуя российский гелий и создавая логистический центр в районе Торугарта. Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан еще не построена, а потребность в поставках топлива есть. Идея перевозить ГСМ из Китая в Кыргызстан на дирижаблях звучит как научная фантастика, но у нее есть реальная экономическая основа. Цифры из технической литературы дают осторожно-оптимистичную картину. Себестоимость перевозки дирижаблем оценивается примерно $0,08–0,35 за тонно-километр. У вертолета Ми-8 цена $4,1–4,7, у самолета Ил-76 - $0,43. То есть дирижабль дешевле вертолета в десятки раз и сопоставим с самолетом, но при этом может нести груз туда, где нет взлетно-посадочной полосы. Однако есть нюанс. Эти расчеты сделаны для дирижаблей, которые еще нужно спроектировать, построить и сертифицировать. Разработка дирижабля с нуля стоит примерно столько же, сколько разработка самолета, а инфраструктура -эллинги, причальные мачты, газовое обеспечение, требует капитальных вложений. Для Кыргызстана это означало бы создание целой отрасли, которой сейчас нет. Торугарт - перевал на границе с Китаем, через который идет автомобильное сообщение. Если построить там логистический центр, дирижабли могли бы доставлять топливо с китайской стороны без необходимости прокладывать железную дорогу через горы. Российский гелий упоминается потому, что дирижабли работают на подъемном газе, а Россия крупный производитель гелия. Китай уже поставляет ГСМ в Кыргызстан, но не на дирижаблях. За январь-июль из Китая импортировано около 1 980 тонн нефтепродуктов на $4,6 млн. Это капля в общем балансе. Россия и Казахстан обеспечивают более 90% импорта ГСМ. Китайское направление только начинает раскручиваться, и объемы пока не те, ради которых имеет смысл строить дирижабельную инфраструктуру. Идея Карыбекова интересна как долгосрочный сценарий для горных регионов, где и дороги, и вертолеты дорогие для регулярной доставки. Но ждать, что дирижабли решат проблему импорта ГСМ в масштабе страны, пока не стоит.