САПСАН В РУКАХ, КРЕЧЕТ В НЕБЕ Между Москвой и Петербургом строят первую в России высокоскоростную магистраль (ВСМ). На 679 километрах новых путей обещают поездку за 2 часа 15 минут. Движение планируют открыть в 2028 году. Только вот старая птичка с его 250 км/ч для таких скоростей не годится. Поэтому специально под проект разрабатывают отечественный электропоезд «Белый кречет». Новичок должен разгоняться до 360 км/ч в эксплуатации. Восемь вагонов, распределённая тяга, собственные системы управления и безопасности. Задача посложнее перекраски баварского Siemens в триколор. В создании скоростного чуда участвуют более 150 предприятий из 36 регионов России. К 2030 году планируют выпустить 43 состава. Однако не будем бежать впереди паровоза: каждому компоненту предстоит пройти необходимые проверки, а производителям освоить серийный выпуск. ВАШУ ЦИФРУ! Но кто будет поставлять комплектующие для следующих поездов? Заводам понадобятся новые станки, инженеры, испытания, а главное, уверенность, что вложения когда-нибудь окупятся. Попробуйте получить кредит под обещание, что лет через десять ваши детали обязательно кому-нибудь понадобятся. Об этой стороне машиностроения ещё 12 октября говорил депутат Госдумы Александр Козловский. На промышленном конгрессе он перечислил условия для собственных разработок: долгосрочные заказы, финансирование, надёжных поставщиков и права на конструкторскую документацию. Казалось бы, отнюдь не бином Ньютона, а сермяжная правда. Станки от торжественных речей о технологическом суверенитете почему-то не дешевеют. Линия продолжилась и на форуме «Российский промышленник». Александр Николаевич поднял и вопрос господдержки. Небольшим машиностроительным предприятиям трудно участвовать в специальных инвестиционных контрактах, предусматривающих государственные льготы. Особенно когда вложения окупаются больше десяти лет. Депутат предложил привлечь Минфин и Федеральную антимонопольную службу к доработке этих механизмов. Вопрос, между прочим, далеко не праздный. Можно сколько угодно требовать от промышленности собственных разработок, но небольшому заводу ещё предстоит найти деньги на их создание и продержаться до первых серийных заказов. У «Белого кречета» есть все шансы стать птицей высокого полёта. Главное, чтобы предприятия, которым предстоит поставить его на крыло, сами не остались на птичьих правах.